G1よりもちょっとだけ高いだけだったのでこちらのG2を選択しました。
バイクはCB400SFです。堅牢で有名なエンジンですが、最初の慣らしくらいは
ちょっといいオイルを入れても良いのではと思っての選択です。
堅牢とは言え400ccでDOHCの16バルブ、さらにはVTECなんて機構が付いている精密機械です。
日本の技術の結晶に敬意を少しくらい払ってもバチは当たらないでしょう。
個人的に満足です。

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今の季節の気温ですが、タッチ、ききともに良好です。夏場の連続使用でどうでしょうか？
あと、ノズルが付属されていたのですが、大きすぎてブレーキ液の缶の口にあってない。

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ヤマハ車以外にも使っています。
手に入りやすく、性能もよく、値段も安く助かっています。
濃度はメーカーのSMに記載されている５０％で使用しています。

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KLE250に入れておりますが10000rpm超えるエンジンですのでオイルはけっこう神経使っています。
M900ではﾓﾁｭｰﾙ入れておりましたがKLE250も最初はﾓﾁｭｰﾙ使っていたのですがさすがに高価で、
いろいろと検討した結果ﾓﾁｭｰﾙにも劣らない良いオイルに恵まれました。

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耐久性が低いのであまり売れないからでしょうか、大手用品店店頭では1個しか置いてないことが多く、埃をかぶっていることが多いので、いつから置いてあるのか不安です。
それを買うくらいなら、そうじゃない可能性のある方(webike調達)でと、考えました。

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ＰＣＸの純正オイルなので購入しました。純正のため安心であるということとバイク屋さんより安価なので得した気分です。特筆すべきことはありませんが、サイドカーなのでエンジンにも負担が掛かると思うので１５００Ｋｍ毎にオイル交換をしています。

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元々RZ-Rのニュートラルは入りにくいバイクでして、アッシュのギヤオイルを入れるとRZ-Rのニュートラルが入りやすくなります。エステルが入っているので安心て使えますね。

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ヤマハ純正ギヤオイルも悪くないのだが、シフトチェンジが鈍い感じがする。アッシュのギヤオイルを入れたらニュートラルの入り方がシャキッと入るようになった。RZ-Rは昔からニュートラルが出にくい。アッシュ入れてからは直ぐに入るのでビックリする。

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シリンダーからのオイル漏れが酷くなり、腰上をOHして最初のオイルは何にしようかなと探していたらモニター募集してたので応募しました。
普段はヤマルーブプレミアムを使用し、交換前はYACCOのＹＣ454。価格的に近いので、比較しやすいかと思います。
BMは粘度以上に柔らかく感じ、実際のシフトチェンジも非常に軽い振動を残して入ります。メインバイクで使っている5wー３０のオイルと変わらないシフトタッチでびっくりしました。
また、いつもと同じ感覚で流していても、いつもよりスピードが少し上を指しています。エンジンの音が減っているようで、以前と変わらない音が出ているところまでアクセルを開けるとスピードが大きくでています。
つまりいつもより少ないアクセル開度で流れに乗るので、エンジンにもいいと思います。
しかし、アクセルを開けた時にトルク感が減った感じがしました。
オイルが柔らかいのが影響しているのかなと思っています。
また、まだ500kmほどしか走って無いのですが、プレミアムと大きくシフトチェンジやエンジンへの影響、性能の差を感じることはなかったので、いい状態がプレミアムよりも長く続かなければ、使うことはないかと思います。
ちなみにセローでは、年間12,000km走るので、プレミアムで大体3000kmでギアの入りが悪くなりだすので交換するので年間4回交換します。
なのでBMなら価格的に6,000kmスパンで2回の交換であれば使う銘柄を変えてもいいかなと思います。

いいオイルで持ちがいいのが、乗って楽しく、コスト的にも財布に優しいと考えているので、今後も継続してテストしたいと思います。

乗ってて楽しくなるいいオイルですよ。

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水冷R1200GSで使っています。
友人から勧められて試しに入れてみました。前は純正を使っていたのでフラッシング＆フィルター交換して入れています。

純正とはまた違う滑らかさで自分は好きなフィーリングです。いかにも鉱物油といったしっとりした感じが気に入ってます。
約3000?走りました。結果的に結構回したりすることもありましたが、異常な温度上昇やパワーダウンもなく、ちゃんと仕事していると思います。冬場の始動性などにも問題を感じたことはありません。

多分、次もこれを入れると思います。
水冷Boxerはオイル粘度が5W-40ですが、油冷以前の15W-50もほとんど同じパッケージで売ってますので買うときはよく確認したほうがいいと思います。

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