純正指定がATFなのですが、最近はATFを置いている店舗が少なくなり、
今回、初めてこのオイルを使用してみました。
ATFとの比較ですが、ギャップ通過時の挙動は似ていますが、通常走行時の挙動は
基本的にフラットな感じになり、長距離運転で差が出るのでは？と期待しています。

他メーカーのサスペンションオイルと比較すると柔らかい様ですが、旧車には
かえって相性が良いのかも知れませんね。

でも、ホンダ純正のオイルは何で其処まで高いんでしょうか？
コスパ的にもヤマハはオススメ出来ます！
(ホンダ車でも、油脂類は全てヤマハ純正を使用しています)

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原付も含め10台位乗り継いできましたが、全てにゾイルを入れています。金属表面が改善されているのを目視したわけではありませんが、エンジンが滑らかに動いている感覚が判ります。シフトタッチも良好です。1度添加したら1万Kmくらいは添加しなくても大丈夫かな？今まで一切トラブルはありません。バイクも安い物ではないので、大切にしたく「転ばぬ先の杖」的な感じで必ず添加しています。

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オイル交換時期だったのでこちらのオイルを購入しました

前から使っているので変化は分かりませんがオイル漏れ、にじみ一切ありません

バイクは老体ですがエンジンは元気です

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オイル交換直後は、エンジンが簡単に回りますし
シフトチェンジもスコスコ入ってくれて最高に気持ちがいいです。

しかしながら、1000kmを超えてくると
上記の気持ち良さがなくなってきます。

3000kmの交換時には、シフトチェンジの際の入りも悪くなり
明らかにオイルを交換する必要性を感じます。

お金持ってる人にはこのオイルは最高だと思います。

通勤、通学やツーリングをメインに利用するような人には
必要のないオイルだと思います。
でも1度はオイル交換直後の最高に気持ちいい感覚を
味わっていただきたいと思います。

金額さえ考えなければ間違いなく★5つ！！

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何気なくクーラントリザーバーを見ていたらフルのラインより水分の蒸発により減少していたため補充用として購入しました。色はブルーであらかじめ50％に希釈してあるため、そのまま入れるだけで大丈夫です。値段も手頃ですので良かったです。

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NSR250のサイレンサーを89年製Nちびに無理やり付けた仕様で、エンドからのオイル垂れ・飛びに悩まされ、純正・その他3社のオイルを試しましたが改善しませんでした。しかしこの「KZフォーミュラ2」凄いの一言。オイルタンクから前のオイルを全て抜き、フォーミュラ2を入れオイルラインに残っていた前のオイルが完全になくなった途端、垂れ・飛びが全く出なくなり排気煙は始動直後、大全開走行以外は全く出ません。しかも焼きつく気配すら感じられません。少々値が張りますが排気量・メーカーを問わず、2ストバイクにはかなりオススメです。

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期待通りの性能です。シフトフィーリングもよくなりました。

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セロー250と同一エンジンのXT250Xキャブ車に使用しました。
シルコリンPro4やモチュール300Vなど、どの「エステル系化学合成100％」オイルも1000キロ程度で急激にギアの入りが鈍くエンジンの回転が雑になり、2000キロ程度で交換していました。
このオイルはそのような事が無く、3000キロ使用しても初期性能を維持していると感じます。
どうやら100％と表示しても、全量エステルの「エステル100％」と、エステルを数％混ぜるだけの「エステル系化学合成100％」は似て非なる物のようです。
4000キロでようやく劣化を感じ、また同じオイルに交換しましたが、まだ大丈夫だったようです。
初期投資は高いですがロングライフで経済的だと考えます。
現在はリッターバイクと自動車にも入れています。

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このスーパーゾイル4サイクルを、エンジン慣らし後にオイル交換時に使用しました。スズキのエンジンはホンダと違ってガサツな回転フィーリングなんですが、使用後はスムーズな回転フィーリングになりました。値段は高いですが、安くて体感できない添加剤と違い後悔のない商品です。

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G3がとても安かったので、
来年のオイル交換用に購入しました。

今までは、G2だったのですが、
値段があまり変わらないので
初めてG3を買いました。

走行していないので、
感想は分かりません。

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