グリスのようにギトギトとしておらず見た目ちゃんと塗れているのかと怪しんでしまうくらいのサラっと感。
何が凄いと言えばやはり浸透性でしょう、奥底の油を押し上げてくるほどの浸透性です。
インプレ見てて前のグリスやらを弾いて大変というのを見ていたのですが
「それ言いすぎでしょ~」とか思ってました。
使った後これはひどいと思ってしまうほどでした。
しかし乾いてしまったと思っていた所に挿してこれと言うのがすごいと思いました。
それほどまでグリスを替えた事はないので皆様ほどのチェーンのスムーズさの違いというのは解らなかったのですが、良い買い物をした事は理解できました。
他のインプレも言ってますが注射器を100均で購入する事が絶対のオススメです。
その単品で使えないのが残念なので星は4つにします。

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純正と比べても大した遜色もなく、値段の割には満足のいくものでした。

ゴムのOリングは若干太く、収まりが悪いような気がしました(あくまで私の主観です)。
ただ、しっかりと装着はできます。

性能面での違いはわかりませんでしたが、これからも買い続けようと思います。

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涼しくなってきた頃だった為、もう少し低粘度を購入する予定でしたが冬場はあまり走らないのとロングライフと聞いていたので10W-40にしました。
始動性など全く問題ありません。以前は、MOTUL 300Vを入れていました。
まだ、1000k程度なので比較は出来ませんがシフトフィーリングが向上した気がします。若干ですが、ノイズも低減した気がします。ちなみに300Vは、2000Kmで交換していました。次も同じ物を入れる予定です。

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HONDA　XR250の倒立フォークですが、YAMAHAのカートリッジフォーク用オイルを使ってます。

オフ車でシビアな運転をする訳でもないし、私程度のテクニックならオイルの違いなんてわかりません(^^;)
安いんでいつもこれ。
でも性能に不満を感じたことはないし、まさに必要十分。
純正品なんで信頼感も高いです。

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【Webikeモニター】
スズキGN125Hで使用。
新車時に1回、走行距離1万キロ時に2回目を使用していますが、スーパーゾイルを使用しているとメカノイズが少ない感じがします。
長く愛車を乗る人だったら、是非ともスーパーゾイルをお試しください！

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チェーンメンテナンスはやっただけ良いので頻繁にやります。

チェーンメーカーのチェーンルブなので安心して使用できますし、効果も信頼しています。

いつもは同じ高度精製鉱油でも何にでも使える超高性能なナスカルブを使用しています。
しかし、いかんせん価格が高性能に見合う高級品なお値段なのと、かなりの浸透力と密着力があるので一度吹けばほとんどほったらかしでいいのですが、精神衛生上あまりよろしくないので普段のお手入れ用に使っています。

吹いた後に余分な油分を拭き取りますが、拭き取り後の翌日に改めてまた拭き取ると飛散も極少量で済むようです。
というのも時間の経過と共に浸透は勿論、粘性が増すようです。
ですので塗布してすぐに走行するよりも、走行する前日等前もってメンテナンスすると具合が良いようです。

色もほぼ無色なのでチェーンに対して気になりませんし、このタイプのルブとしては飛散が本当に少ないですし、チェーンメーカーのルブなので安心して使用できますのでオススメです。

量販店でも時々大同のクリーナーとセットで販売されていますし、セットだと割安で購入できますしね。

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モチュールの半化学合成オイル。
ゼファー750に使用。

設計の古いエンジンや距離の進んだエンジンにも問題なく使用でき、
また水冷に比べクリアランスの大きめな空冷エンジンにも問題なく使用できます。

エステル配合になりエンジンにより優しいオイルとなりましたが、化学合成のオイルはある一定まで高性能を維持しますが越えると性能があきらかにダウンしますのでしっかりと時間と距離の管理が必要です。
そしてエステル系は水分によって分解されるという弱点もありますので注意が必要です。
といってもオイル管理をしっかりすれば全く問題無いので怖がる必要も全くありません。

カワサキはゼファー750には10W40を推奨していますが、私が感じるにはハイチューニング車や空冷車には通年で15W50のほうが相性が良いと感じています。

大体3000Km前後で交換されるかと思いますが、「けっこう回しちゃうよ」って方や法廷速度を超えて走行される方はもっとサイクルは早いかと思います。
そういった方にも価格と性能のコストパフォーマンスは良いと思います。

勿論エンジンを労りたいという方にもオススメできるオイルなのではないでしょうか。

ミッションを特に労りたい方にはベルレイのエンジンオイルのほうがオススメです。

ちょこっとエンジンかけてちょこっと暖気するだけ等の無用な暖気は極力避けたほうが無難です。エンジンは一度熱を持つと冷めるまで相等時間がかかりますし、その間エンジン内には外気との温度差で水分が発生しますのでオイルの劣化をかなり早めてしまいますのでお気をつけ下さい。

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【Webikeモニター】
4年ほど交換していなかったブレーキとクラッチの液を交換するために購入。リザーバに注ぎ足す方法で交換しましたが容量も十分ですこし余りました。価格も手ごろですし、純正品にこだわりがあるわけではないのですがやはり安心感がありますね。

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CB1300SBに使用しています。
それまではWAKO’S プレステージを使用していましたが、
交換してすぐはもの凄くいいフィーリングでしたが、500Kmを
過ぎた辺りから初期の性能が無くなったのを体感、1500kmを
走る頃にはギアが入りにくい、フケが明らかに悪い等の問題があり、
2000km持たず交換していました・・・
このオイルは純正ということもあり、交換した直後は「なんか普通だな」
と思いましたが1500km走っても性能の低下を実感しにくいです。
2000km超えるとちょっとギアが入りにくくなってきますがプレステージ
に比べるとかなりコストパフォーマンスが良く、どこでも手に入りますので
これからも使って行きたいと思います。

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何と言ってもメーカ純正指定なので、あれこれ考えるよりバイク購入時と同じ銘柄にするのが一番と思って選びました。

100%化学合成、4ストオフロード車に最適、KTMほか多くのモトクロスレーシングチームとの共同開発で誕生しました…とのことですので、安心感がありますね。

あと、性能には関係ありませんが…
MOTOREXはKTMに乗り始めてから知ったメーカですが、ロゴマークやイメージカラーのグリーンもカッコいいと思います。バイクにステッカーでも貼ろうかな。

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