自分は今まで2度の焼き付きを経験しており
保険のつもりでゾイルの愛用を始めましたが結果は…

期待以上の性能で、他社オイルを圧倒的に上回って
いると感じております！

まずエンジンノイズ及び振動が10分の2程に軽減され
更け上がりも軽くなり、とても気持ち良く走れます！

安心して高回転域を使いたい方や旧車を大切に
されておられる皆さんに是非共オススメしたい逸品です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パッケージ表側に「国内生産です」って、わざわざ書いてあるw

国産である事をそんなにアピールしなくてもwww

フィルターの折目を約20％増やしてあるらしいが、純正のフィルターと見比べても違いが解らないw

違いの解る漢なら、きっと一発で見抜けるのだろうなw

あぁ、20％の違いが解る漢に早くなりたい・・・・。

因みに、Dトラに新しいフィルターを組み付ける際、内側にセットするスプリングの取り付けが超面倒臭いw

何度やっても定位置からスプリングが外れるので、瞬間接着剤でスプリングを仮固定してフィルターを取り付けた。

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マグラのクラッチマスターに使用。マグラ純正より安いので、こちらを購入しました。長期間での使用で漏れてくるとかがない事を祈ります。

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場合があり度フィルターにくっつけると、なかなか取れないぐらい超強力マグネットです。
取り付けは簡単、フィルターゴムガスケット側に張り付けるだけです。フィルターで取りきれなかった鉄粉が、フィルター内で循環する時にマグネットに吸着するシステムです。
今は、マグネット入りのフィルターも売ってますが、汚れが目に見えてオイルフィルターを交換する際このマグネットの効果を実感できます。
私の車両は、フィルターが2つなのでマグネットが2つ必要でしたので両方装着したところ、片側のオイルフィルターカバーよりオイル漏れを起こしました。
原因は、マグネットの厚み分で、フィルターカバーがしっかり締まらず、Oリングの締め付け不足によりオイル漏れを起こしたと考えられます。
車両によっては、このような不都合を起こす場合があります。

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既に4スト2スト両車でシンセティクゾイルを試し
大満足の結果でしたので今回は2ストのミッション
オイルに使用して見ました！
シフトが物凄く入りにくかったミッションが嘘のように
スコスコ入るようになりました！

私のように旧車を頑張って維持している
皆さんにオススメ致します♪

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883Rに使用しています。
純正鉱物油と比較して、エンジンの吹け上がりが軽やかに感じます。
ただ、走行距離に関係なく、3か月程度で若干エンジンノイズが大きくなる気がしますので、マメに交換した方が良いと思いますが、値段を考えると、3000キロに達しなくても3か月に一度まめに交換してエンジンをいたわってあげることで、エンジントラブルを回避できると思うので、年に4回交換しても、純正鉱物油2回交換分の費用で済むので、長い目で見ると、お得だと思います。

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CRF250Lに使用しました、性能は純正と変わらないと思います。ウェビックさんには在庫があるため、常に購入可能ですので、欲しいときにすぐ手に入るので重宝します。
ちなみにOリングは付属していました。そこも助かりました。

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クーラントで環境も傷めず、性能的にも気になっていたので交換しました。

これまでは多少古いというのもあったのですが、ちょっと渋滞にはまると、水温が上がりやすく、下がりにくくなっていましたが、この製品を入れて外気温37度位の猛暑の中を走ったところ、走行中は常に安定、渋滞気味でも水温が上がりにくく、また走れば早めに適正温度に戻ります。

色も緑は飽きていたので赤はリザーバタンクの内容量もわかりやすくていいかんじです。

商品の容器も残量が分かりやすくて良いですね。

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　17番のソケットレンチで取付け取り外しが出来るので購入しました。約5、000kmでモチュール300Vというオイルへの交換のついでに取り替えました。
　STDのフィルターは、パイプレンチではずそうとして外れず、ドライバーを突き刺して回す事で外しました。オイルフィルター用のレンチは、STDを外す際に持っているとスムースですね。
　オイルフィルターを物色していて、マグネット付きの物が有る事に気がついて、手持ちの超協力マグネットをエポキシ接着剤で固定してみました。写真で手前の下側に多少膨らんで見えるのがマグネットです。
　効果は、不明。
　取り付けは、ソケットトルクレンチで17Nで固定するだけなので、簡単に作業終了です。
　おまけの吉村ステッカーは、GROMに張っちゃいました。

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フィルター系では有名どころなので、安心で選びました。フィルターによるエンジンフィーリングの違いなど、自分にはわかりません・・・。

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