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ホワイトではなく普通のチェーンオイルのつもりで購入したらホワイトでした。
ドライタイプと言うのはホワイトタイプなのでしょうか。
ホワイトは付着しているかわかりやすいのでいいです。
反面しばらく乗ると汚らしくなって来るので洗浄して再度塗らないとみすぼらしく見えます。
いつも綺麗にしていれば、かっこいいのでまめな人にはいいと思います。
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何十年か前社外品のフィルタを購入したらパッキンが曲がっていて
返品したことがあり以来、あまり安いフィルタは使用していません。
デイトナ製は何十回も購入してますが問題なく使用できています。
以前はOリングが付いていたような気がしましたが気のせいでしょうか?
やはりOリング付の方が別途購入の面倒がなくいいです。
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長時間回しても熱ダレしなかった!シフトフィールはカチっと感が増して良好。高回転域も軽く回り気持ちいい。あとはしばらく使って劣化を様子見。評判以上かもしれません。
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最初、間違えてレーシングの方を注文しちゃって1年たったのでこちらに変更しました。こちらの方が凍結しないので冬場に冷却水を抜かなくていいので楽です。
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セールで安かったので購入しました。
いままでG2を入れていたのですが心なしかアイドリング時の音が落ち着いた気がします。
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コストパフォーマンスに優れたオイル。
普段250のオフ車で10W40を使用しているのですが 今回はZZR1400で使ってみました。
倍くらいの値段のオイルと比べてもさほど遜色はないかと…
1000~1500km位で交換するのでライフの方はわかりません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前からこのオイルに注目していましたが、天下の「CB1100XXスーパーブラックバード」に使った方がインプレをしていたので、どうせ1リットルしか入らないのだからと思い切って購入。
注入時に「サラサラと水のように入っていく」のに驚き、走り出しの軽やかさに感心…したが、このあたりは「低粘度オイル」として「当たり前の結果」なので、あとは「このフィールがどこまで続くか…」で、このオイルの真価が明らかになると思われます。
とりあえず「水冷ホンダ車への初期性能は好印象!」だと、現状では判断できます。
(空冷車には、全く向いていないと思います。)
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4.0/5
化学合成の2.5W・5W・10Wを3種類在庫して適宜ブレンドして使っています。
10Wは公道走行用のマシンのベースにするもので、メーカー純正指定が10Wならそのまま使えます。
私のところではBMW F650GSが純正指定7.5Wなので、この10Wと5Wを同量ブレンドして7.5W相当とし、フォーク2本で1.2L必要ですから交換時の季節や在庫の都合で2.5W・5W・10Wのいずれかを0.2L足して調製します。
化学合成油同士ですし、メーカーが自ら「ブレンドして必要な粘度に調整せよ」というくらいですからブレンドして問題があるわけもなく、安心して使えます。鮮やかなピンクがかった赤色はブレンドするときも抜いたあとの劣化具合を見るにも好都合です。
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4.0/5
化学合成の2.5W・5W・10Wを3種類在庫して適宜ブレンドして使っています。
ブレンドせずに使う用途はトライアル車のパイオリのダンパー側でしょうか。師匠に「通年2.5Wで良い」と教わりましたので従っています。
季節や在庫の都合によっては公道走行マシン用を調製するときにブレンドして使ったりもします。鮮やかなピンクがかった赤色はブレンドするときも抜いたあとの劣化具合を見るにも好都合です。
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4.0/5
化学合成の2.5W・5W・10Wを3種類在庫して適宜ブレンドして使っています。
ブレンドせずに使う用途はトライアル車のパイオリのスプリング側でしょうか。師匠に「通年5Wで良い」と教わりましたので従っています。
季節や在庫の都合によっては公道走行マシン用を調製するときにブレンドして使ったりもします。主に10Wと5Wを同量ブレンドして7.5W相当とする場合に使っています。
鮮やかなピンクがかった赤色はブレンドするときも抜いたあとの劣化具合を見るにも好都合です。
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