価格が安いのでこちらに交換しました。

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去年18000km走行時の念願のZZR1100-D1を購入し、オイル交換でこの商品を選びました。
ほかの方のインプレッションが良かったのと、価格とパフォーマンスで決めました。
今回は3400キロを使用しての交換時期だったのですが、再度この商品を購入しました。
前回は3000kmを越した時点で若干ギアの入りが渋くなってくる感じが有りましたが、かなり走行スタイルが高速道路、峠等で回していましたので、想定範囲内です。
通常ツーリング程度で使用する際では全く問題無いですね。
今回は夏場ですので高温時期でのデーターを見てみます。

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今まではモチュール300v（5w40）を使用していましたが、最近こちらの商品を使用するようになりました。所有のバイクが単気筒と言うこともあり、始動性からおっ！って思うぐらいの体感がありました。あと値段的にも、モチュール300vにくらべても500円ほどお得な所も◎

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値段は少々高めですが、ルブがほとんど飛び散りません。
値段が高いと言っても内容量が多いため、内容量あたりの値段は、クレ工業のチェーンルブとさほど変わらなかった気がします。

チェーンルブは、ドライでなくウェットが好みでいろいろ試してみたのですが、その中でもこの商品はウェットの割に、ほとんど飛び散りません。
私がよく行っていた南海部品の店員さんもみんな、このチェーンルブを使っているそうです。

ウェットタイプ好きにはオススメです！

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ゼファー750のフロントフォークのオイルを交換して9000km。今回はワコーズの10wからシルコリン15wに変更。スピードを出したときの安定感が別物になり、リヤショックの性能が生かせるようになり、大いに満足しました。

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オイルでは有名な(自分も高校のころ、NSRに同社のオイルを使っていました。)Castrolのブレーキフルードです。もちろん油圧クラッチのフルードにもつかえます。
DOT4スペックなので、ガチサーキット勢以外には問題ないスペックだと思います。
ガチ勢の方は同社の上位版をオススメします。
1198SPのクラッチ、CBR1000RRの各ブレーキに使用していますが、何の不満もありません。
フルードの硬さもなく、エアも普通に昇ってきます。
店によっては店頭で購入するともらえるキャップ交換型のジョーゴがこの製品に付属しているとありがたいですが、製品自体は完璧だと思います。

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キタコのウルトラクラッチ（ゴリラ）で使用しています。
安くて、良い造りだと思います。
キジマは安くてしっかりしたものづくりなので、信頼できます。
ほとんどの消耗品はキジマを使用してます。

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ZRX1200DAEGに使用。
古いクーラントを排出後（最後のほうは車体を揺すりました）、リザーブタンク内も交換して約3L注入。
このクーラントは原液タイプなので、メーカー推奨の50％（=凍結温度-35℃）に水道水で希釈して使いました。
初回のクーラント交換だったので、ドレンボルトワッシャー（内径6mm）は再使用でもいけたと思いますが、念のため新品に交換しておきました。
エア抜き作業後、エンジン始動。アイドリングで、ラジエーターファン作動（サーモ全開）を待ち、エンジンを止め冷えてからリザーブタンクにクーラントを補充して完了。
原液は2L容器もあるようですが、私は1L容器を2本購入しました。
防錆・消泡作用もあるので安心です。

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ヤマハ・ランツァに使用、前後交換してちょうどよいサイズです。交換時に逆戻りしないワンウェイバルブを使用すれば一人での作業も楽ですしエアもかまないので効率よく交換できます。

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【Webikeモニター】

モチュールのChain Lube Roadから今回お試しでこちらの商品を購入。
個人的に色の付いていないチェーンルブが好きなので試してみました。
一応チェーンクリーナーで掃除して、エアガンでしっかり乾燥させてからシルコリンのルブを塗布。
30分ほど放置した後、ウエスにて余分なルブを良くふき取るという手順を経て300キロほど試走しました。
最初はやはり少し飛び散りがありますが、それを掃除してからはほぼ飛び散りは無いようです。
しばらく走っても濡れた様な感じなので柔らかい印象があります。
オフロード車に使ってダートにいったら、ほこりがかなり付くかもしれません。
私は300~400キロくらいでチェーンの手入れをするので、そのくらいの距離では乾いてしまうことも無く、ふき取り易いです。

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