エンジンかけた瞬間から
あら？かわ？・・・静かぁ~。
って感心しちゃいました。
一度使ってみる価値はあります。
オイル交換2、3回はもつとかもたないとか。
どっちにしても馴れると静けさも忘れてしまうのであまり関係ないかもですね。
一年に一回たまの贅沢に入れてみてはいかかでしょうか。
お勧めです。


ただ、高い！！！

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ホンダ車に乗ってた時も、現在カワサキ車に乗ってる時も「ヤマハ純正」を使ってました・・・が、ネットで評価を拝見し試しに使ってみました。
ウワサ通り液はサラサラ（最初は「エエんか？」って焦りました）ながらしっかりチェーンに浸透してくれてる感じで手で後輪を回した感じが少々違う（カタカタ・・ってチェーンの音がしない）感じ・・
使い始めて最初の何キロは古いルブの黒いカスが出ますが、そのうち出なくなります。
散布する時最初のコマが判らないのでマジックで「ココ！」って印付けてます(笑)
コレからもリピートすると思います。

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オイルは、CPO-Rより高粘土で良い感じです。
といっても注油後、タイヤを数回点ほど回転させると、問題なく浸透しました。

説明書はA5サイズコピー1枚ですが、注油方法が優しく記載されています。
また、スプレータイプからの切り替え後の初走行時には、このオイルが（高性能のため）前の汚れをチェーン内部から溶かして出してくれるので、ちょっと黒くなるが、以後からは解消されるので心配しないでください・・・みたいなことも丁寧に書いてあります。

本体とは、別に注油用の注射器タイプの器具（100均で買える化粧品移し替えの器具と同等）も付属しています。この注射器を使い、云々と丁寧に記載。少量つければOKとの説明があり、商売っ気のない誠実な会社だと感じました。

高粘度だし、誠実な会社だし今後もこの商品を購入することに決めました。

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FJ1200のレストアで、フロント、リア、クラッチのオーバーホール。
DIO　Z4のフロントの定期交換。
GSX1100Sのフロントの定期交換。

に使用。
まとめてなので、1リッターを選びましたが、丁度いい感じでした。
待ち乗りでは、ブレーキオイルの性能差はわからないので、コスパで選んでます。

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オイルフィルターは、何処のを使っても同じような気がして、コスパで選びました。
定期的なオイル交換でフィルターを交換する消耗品ですので、コスパに優れてるDAYTONA製で次回も決まりです。
Oリングも付属しているのがいいですね。

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昔からずっと気になっていたのですが、値段も高いので中々使う機会がなかったのですが、今回思いきって使ってみました。
パッケージの裏には回し過ぎ注意って記入があります。

パッケージにお金を掛けないのは良いと思いますが、ボトルが注ぎにくいのがちょっと不満ですね。

使ってみての感想ですが、シフトフィーリング、レンポンスの良さにはビックリです。
気がつくとパワーバンドに入っています！
300Vと比べても個人的には勝ってると思います。

油温計を付けているのですが油温がとても安定しています。

後はどの位まで性能が保てるのか気になる所です。

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自分のスカブには
ずっと使っているメ-カ-です
今回は先輩のバイク用に買いました。
Oリングも付属していて
コストパフォーマンスにも優れています
もちろん性能にも満足です
交換後数日ごまたインプレ予定です

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ネット上での評判と、DIDのチェーンに合わせて
【実際に使用してみてどうでしたか？】
容量も多くて、なかなか使いきれないですね。

【ポイントやコツを教えてください】
金属製の噴射口を少し曲げれば、ローラー部に吹きやすいと聞いた

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特にありません

【比較した商品はありますか？】
ラベン

【その他】
特にありません

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購入後初めてのオイル交換でした。
もともと何のオイルが入っていたかは不明ですが、フィーリングの違いにビックリでした。

メリット
・エンジンが静かになった
・レスポンスが向上した
・ギアの入りが良くなった

デメリット
・価格がヤマハ純正オイルの倍する

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ボアアップ後、初のオイル交換をしました。
いつものホンダ純正ウルトラEIで、何の問題もなく作業終了です。

オイルの種類やグレードの差で、何か体感の違いもあったら良いなあと思ったりしますが、そこはなかなか難しいですな。

ということで、いつもと同じものを選びました。

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