数年前の日本での発売当初からW650に愛用してます。SYNTH15W-50ストリートを使ってます。とてもスムーズにエンジンが回るようになった気がします。今までワコーズとかペンゾイルとか使ってきましたが、W650独特のドコドコ感が減りスムーズに回るようになった感じです。
好みの問題ですが私にはパノリンのスムーズに回る方が好きです。皆さんの投稿でもあるように、シフトタッチがスムーズになりギア抜けが減った気がします。
とてもおススメオイルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
'99W650に使用。
右がベスラで左が純正？品です。
Oリングが細いことと、内部の穴がちょっと違います。
締め付けは全く問題なく、Oリング外側もゴム製のもので覆われているので、安全だと思います。
値段が安いのが決め手ですね！

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【2012オイルインプレ】　　
ペール缶です(笑)
友人達と共同で買って分け分けしてます（^q^）

主に使用している車種は　XJR400 SRV250 SKYWAVE650 YZF-R6 アドレスV125　です（友人を含む）

私が使用しているのはYZF-R6 アドレスV125の2車種です。

値段が1L　2000円程　　
以前は同じ価格帯のモチュール5100を使用していました。

オイルとしての性能はなかなか良い方だとおもっています。
柔らかめな気がします。
中型くらいまでの水冷車にいいかも
ギア入りもいいですし、距離を走っても性能の劣化が少ないように思いました。
以前乗っていたオンボロビラーゴに入れたときはエンジンが見違えるように元気になりました。ギアもすっす入ります。

YZF-R6には少々グレードが低いかもしれません。
早めに交換してます。4RSオススメです。
アドレスにはとても贅沢なオイルですね。

モチュール5100よりフィーリングが少し悪く感じたので☆4にしました。
これは私の乗る車種　空冷　SS　によるもので性能的には大差ないと思います。

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【2012オイルインプレ】
高性能2スト乗りは一度は入れたことあるんじゃないでしょうか

私はスーパディオに使用してました
ボアアップ　圧縮上げ　色々やって最高速は100km/hに達してました

このオイルを使ってます　オイルの焼け方も綺麗です
一応このオイルで焼きついたことはありません
チャンバーからの墨汁も無かったです(私の車体では)

高性能2ストオイルは燃えにくい？らしいのでよく回す人は入れてみては？

☆4です　ちょっと値段が高いのと　メットインにほうり込むには缶の形が…

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ZZR250に早速入れてみました。確かにメカノイズ減少とミッションタッチがスムーズに入るようになり「う~御主何物?」確かにお値段も張る訳ですね~納得のお品です。

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ZRX1200Rで使用しています。
ジムカーナをするので、練習会1回参加ごとにリアのエア抜きを行い、2回でリアの全交換をするようなペースで使用するので、コスト的に純正品を使用せざるを得ません。
今まではホンダの純正を使用してきましたが、たまには他のメーカーを使用してみようと、この商品にしてみました。
ホンダ純正も従来の透明に近い飴色から黄色に近い飴色に液の色を変えてきていますが（新品開封直後の色ですよ）、この商品はさらに黄色が強く出ています。
DOT5.1を謳っている車のサーキット走行用のブレーキフルードはたいてい透明なのでかなり違和感がありました。
交換の際に気がついたのですが、この商品の口には仕切りがつけられており、交換時にドバッと出過ぎないようにされています。
ホンダ純正や車用にはこのような仕切りがつけられていないので、少し継ぎ足す（エア抜きには必須です）際に失敗しないように注意する必要があるのですが、この商品だと仕切りのおかげで気にせず作業に集中できます。
他のメーカーもこの仕切りを見習ってほしいですね。

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【2012オイルインプレ】
HONDA NSR250R SE MC28で主に街乗りや日帰りツーリングに使用。
ガソリンはレギュラー。オイル添加剤等は併用していません。

安心のHONDA純正オイルです。
NSR250Rも20年近く前のバイクとなり、普通に乗っているだけでも各所に劣化が出てくる時期です。
特に、オイルシール等への攻撃性には神経質にならざるをえません。
そこで、オイルシール等との相性が良いと思われるHONDA純正オイルの中でも、最高グレードの本製品を選択しました。
また、排気デバイス等へのカーボンの付着も防止してくれると聞いています。

吹けあがりは、以前使用していたWAKO'S 2CTと比べると、若干高回転域が重い印象です。
また、チャンバーからのオイル噴き出し量は少し増えました。

では、使えないオイルかというとそうではなく、街乗りやツーリングを目的とした使用なら何の問題もなく使えます。
また、WAKO'S 2CTの約半額で手に入れられる経済性も見逃せません。

NSR250Rは大事にしたいですが、そのために乗らない、というのでは本末転倒だと考え、安価で安心の本製品を使い続けています。

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【2012オイルインプレ】
YAMAHA TZR50R 4EUを主に短距離の街乗りに使用しています。
ガソリンはレギュラー。同時にWAKO'S FUEL1をガソリンに添加しています。チャンバー・キャブを含めてノーマル仕様です。

納車時にバイク店が入れてくれていたオイル（メーカー等不明）に比べると、若干高回転までスムーズに回るようになりました。
チャンバーからの吹き出しも少なく、テールにオイルが付着するようなことはありません。
コールドスタート時には白煙が出ますが、暖気後はほぼ無煙。
キャブ等のセッティングにもよりますが、ノーマル仕様の我がTZR50Rでは、1Lで2000km弱走りますので、経済性は抜群。

価格も非常に安価で、webikeだけでなくホームセンター等にもほぼ売っていますので入手性は抜群です。万が一、出先でオイルがなくなったとしても、すぐに手に入れることができるというのは、安心につながります。

TZR50Rも20年近く前のバイクになりますので、エンジンやオイルシール等の保護という観点から、これからも使い続けていくと思います。

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【Webikeモニター】
今回3回目のオイル交換になります。前回のオイル交換の時はオイルの特性とかエンジンとの適正とかよく分からずにただ高いオイルが良いのだと思い込んでいました。そのために粘度の高いオイル（5w-50）を使用していたのですがそれなりに静かでエンジンもよく回るし、特に不満もなかったのですがどうも推奨されているオイルの粘度より高いオイルを使用していることが分かり、power1 4T 10W-40を使ってみました。エンジンもよく回るしギアの入りもとても良いです。特にエンジンの吹き上がりがとても軽くなりました。
燃費も以前に比べて1km/h位良くなりました。

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【2012オイルインプレ】
FAZERにほぼ毎回（6か月に1回　FAZERの前はゼファー750）入れています。ギアの入りは最高で、エンジンも軽くなった気がします。ただ価格が高めなのと1000Km程度でフィーリングが変わってきます。

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