【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
コストが安いのでお試しで使用してみたかった
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
また、振動軽減されたような感じがあります
5000kmほどでもヘタリがなく他製品と比べて持ちがよい。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズで、S9と対して変わらない感じでした。
■デメリット
とくになし。
■所感
5000km程度まではいい印象で、G2、S9と大してフィーリングがかわりません。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば気持ちよく走り続けられる気がします。
街乗りメインで、スポーツ走行がそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
コストに余裕がなければ、S9かG2よりもこちらをメインで使用してもいいかもしれません。
■お勧めできるポイント
街乗りがメインの方やコストを抑えたい方におすすめできます。
こだわりがなければ純正品でないこちらを使用してもよいかもです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
コストが安いのでお試しで使用してみたかった
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
また、振動軽減されたような感じがあります
夏場でも5000kmほどでもヘタリがなく熱ダレしている感じもありませんでした。
■デメリット
粘度がある分、少しだけ硬いかなといったところ
■所感
5000km程度まではいい印象で、G2、S9と大してフィーリングがかわりません。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば気持ちよく走り続けられる気がします。
街乗りメインで、スポーツ走行がそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
コストに余裕がなければ、S9かG2よりもこちらをメインで使用してもいいかもしれません。
こちらか一番安いベリティ10w-50か純正品(S9かG4)を使用するかなっといったところです。
■お勧めできるポイント
街乗りがメインの方やコストを抑えたい方におすすめできます。
こだわりがなければ純正品でないこちらを使用してもよいかもです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
正直ブレーキフルードはDOT4ならどのメーカーでも良い気がするのですが、何となくカストロールにしてます。
他と比べて特に良いところも悪いところも無いので、好みのブランドというだけで選んでます、まあ趣味の乗り物なのでこんなのもアリかと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
ZZR1100で使用
■選択した理由
使用したことがなかったのでお試しで使用してみたかった
■メリット
低回転時の吹けは問題なく、高回転時の吹けあがりも問題ありませんでした。
夏場での熱ダレもない感じです。
夏場ですが、4000Km程度持ったこと。
■デメリット
特に無し。
■所感
他製品と比べると持ちが良い感じです。
4000km程度まではいい印象で、T4と大してフィーリングがかわりません。
おそらく、半年または5000km程度の交換であれば気持ちよく走り続けられる気がします。
街乗りやツーリングメインで、スポーツ走行がそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
■お勧めできるポイント
コストを抑えて長いスパンでオイル交換されたい方にはおすすめです。
夏場においては純正品ではなくこちらを使用するのもいいかもしれないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
お試しで使用してみたかった
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
また、振動軽減されたような感じがあります
夏場でも5000kmほどでもヘタリがなく熱ダレしている感じもありませんでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズで、S9と対して変わらない感じでした。
■デメリット
とくになし。
■所感
5000km程度まではいい印象で、G2、S9と大してフィーリングがかわりません。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば気持ちよく走り続けられる気がします。
街乗りメインで、スポーツ走行がそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
コストに余裕がなければ、S9かG2よりもこちらをメインで使用してもいいかもしれません。
■お勧めできるポイント
街乗りがメインのにおすすめできます。
こだわりがなければ純正品でないこちらを使用してもよいかもです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
ディオに1年ちょっとつかっていますが、問題起きません！
異音も全く！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
自ら行う初のオイル交換。
オイルフィルターカバーのOリングは付属していなかったです。
効果は体感できませんが次も利用したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
自ら行う初のオイル交換。セール時に購入。
安くても早め早めに交換すればエンジンに優しいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
Ducati SS1000DSに使用しています。 用途は8割がサーキット。残り2割が峠、ツーリングです。
DucatiのSSはオイルクーラーが小さく、特に夏季は油温も上がり易いので、オイルにはかなり気を使わされます。特に後ろバンクの排気側がウイークポイント。ここっていわゆる「後方排気」で熱がこもり易いのです。その状況でも、安定してエンジンを守ってくれるオイルを、ということで、いろいろ試しましたが、結局、Ducatiの指定オイルがこれだと言うことで、シェル・アドバンスに落ち着きました。ただし、Ducatiの指定は10w-40ですが、熱的に厳しいことを考えて粘度グレードは15w-50にしています。
交換時期は、知人から言われた、「サーキット1時間＝公道1000km」という換算係数（根拠は・・・多少アイマイ（笑））に基づき、サーキット3時間走行以内程度で交換していますが、真夏でもそれほど気になる熱的なタレは感じていません。以前、他社のオイルを使った時は、130℃くらいまで油温が上がり、結局早めのエンジンOHを余儀なくされましたが、このオイルだと大丈夫のようです。
価格は高めですが、エイプでミニサーキットを走ったりもするし、私のSSでのサーキット走行頻度だと、まあ、許容範囲かな、という感じです。値段が高いので、距離が出てしまう通勤、ツーリング用の公道専用バイクには使えないため、★一つ減点ということで、★4つとしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB1100に使用しています。用途としては通勤、ツーリング、その他街乗り。
のんびり・お気楽のCB1100ですから、ツーリング途中で峠道に差し掛かっても、ゆるゆる走っています。ガンガン走るにはサーキット用のバイクがあるので、そちらで・・・・。
通勤、ツーリング用ですから、コストパフォーマンスは非常に大事ですが、その点で、ホンダG3、化学合成油でこの値段はすごく助かります。エンジンをブン回して走るようなことはしないので、限界性能みたいなものは分かりませんが、のんびり走っている分には、エンジン音は静かだし、回転も滑らかだし、またタレもほとんどないし、非常に良いオイルだと思います。
ただ、気になる点としては、CB1100のユーザーマニュアルによると、夏季は10w-40にしろ、とあるように読めます。実際、メーカーに問い合わせたところ、夏季に長時間運転、もしくは渋滞など油温が上がり易い時には10w-40も検討してほしいとのことでした。★1つ減点していますが、それはG3が10w-30のみで、夏季用の10w-40がないからです。ここの部分は是非ホンダに10w-40も出してほしいところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。