毎回パーツリストからの品番で個別に注文していたのが､いっぺんに出来るのでとても助かります。
部品は多分､純正品と同じだと思います。
他に数台バイクが車庫に有るので車種別にストックしておこうと思います!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
レストア中のVT250SPADAの交換に。
【使ってみていかがでしたか？】
交換用のパッキンも付属しているのが良いです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他商品を使用したことが無いので比較はできませんが、逆にこれを買えば、間違いないということです。
【注意すべきポイントを教えてください】
他のオイルフィルターもだけれど、取り付けは上下の向きに気をつける。説明書きがあるので問題は無い。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
メグロS1で複数回に渡って使用しての感想です。
主にツーリングメインの車両で納車後10ヶ月での走行距離は6000kmほど。納車時に入っていたものを除く2回のオイル交換で使用しました。

ディーラー整備士さんの説明によると、このメグロS1/W230は空冷エンジンなのでエンジン冷却のためのオイルへの依存度が高く、また中排気量なのでブンブン回して乗ることになるとのこと。また昨今の排ガス規制のせいでアイドリングの回転数を通常の車種よりも高くしてある仕様なのでエンジンが熱くなりやすいとのこと。
そのためオイルはいいものを使って交換サイクルも守ってください、と言われました。

そこでオススメされたのが本製品でした。
Z650RSの時にも「熱に強いので」とオススメされていたので即決でこのオイルを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず毎回思うのですが、パッケージがとてもカッコいいんですよね（笑）カワサキバイク乗りの心をくすぐるので空き缶をとっておきたくなるほどです！

【使ってみていかがでしたか？】
そしてさらにカワサキバイク乗りの心をワシ?みするのがミドリのオイルの色です。
しばらく乗っていると変色してしまうのはわかっているのですが、この色がオイル点検窓から見えると最高にアガります（笑）

使用しての感想としては、何も不満はありません。
シフトフィーリングの良さやエンジン回転の滑らかさ感が向上するのはすぐに感じられる良い点です。
また3000km以上乗ってもそれが続くので持続性能としても合格点以上だと感じます。
また純正の化学合成油としては比較的安価でその点でのコストパフォーマンスにも優れていると感じました。

さらに指定されている粘度10w-40よりも数値が大きいので、排気量が小さなバイクでのパワーの出にくさや冷間時の始動性が気になる点でしたが、それも私には何も感じられませんでした。
元々それほど高回転でもなくパワーを気にして乗るような車種ではないせいもあるかもしれません。
前述のディーラー整備士さんからも、粘度数値だけで決まるものではないのであまり気にせずともOKとのこと。それよりも長期的なエンジン保護性能という点で本製品が優れているのでオススメしますとのことでした。

総じて今後もずっとこのオイルにしよう、と積極的に選択できるオイルだと感じています。

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【使用状況を教えてください】
チェーンメンテナンス
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【使ってみていかがでしたか？】
ハーフウェットタイプかつ飛散が少なくリピート購入
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありませんが、容量が少ないので定期的ば購入が必要
【他商品と比較してどうでしたか？】
満足しているので他のチェーンルブと比較できず

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
容量が少ないので半分ぐらいになったら追加購入してます

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いつもマッハ3に使用。いまだ焼きついたことは無い。それなりに役立っているのではないかと思う。

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【使用状況を教えてください】
主にはサーキット走行しているYZF-R6（フロント/リア）と街乗りのメインバイクであるXJR1300Cに使用しています。
YZF-R6の交換は半年ごとか、走行後に気になったら交換しています。
XJR１３００の方は、年に一回交換くらいですかね。クラッチも同時に交換しています。全く問題は起きていません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。競技にも使える高級フルードらしい、クリアで高性能を感じさせてくれます。
容量500mlの缶で、中身のフルード自体は一般的なDOT4フルードと同じく透明?微黄色です。透明に近いかな。

【使ってみていかがでしたか？】
性能面（耐フェード性）
ブレーキシステムが高温になるサーキット走行でも、熱ダレ（フェード）が極めて起こりにくいと実感しました。
純正フルードのDOT4や安価なDOT5.1フルードで感じていた、奥での握り込みに対するフワフワ感や、レバーの握りしろの変化がほとんどなく、最後まで安定したブレーキフィールを維持できました。
ブレーキ操作に対するリニアリティが高く、ハードブレーキング時でもコントロール性が向上したと感じます。

耐久性
ドライ沸点323℃、ウェット沸点218℃という高い性能は伊達ではありません。
吸湿性が心配でしたが、定期的な交換を前提とすれば、安心してハイパフォーマンスを享受できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
性能を維持するには純正フルードよりもこまめな交換が望ましいと思います。
最低でも一年に一度、ハードに走る場合は3ヶ月から半年ごと、サーキット走行は二回に一回くらいで交換することを推奨します。

【他商品と比較してどうでしたか？】
モチュール RBF660やワコーズ SP-Rなど、他のハイエンドなDOT5.1規格相当のフルードと比較しても、トップクラスの性能です。
特にウェット沸点が高い（218℃）ため、吸湿した後の性能劣化が緩やかであり、安心して使用できる点が優位だと感じます。

取付けのポイントやコツ
全量交換を推奨
既存のフルードにRF-650が混ざると性能が低下するため、ブレーキライン内の古いフルードを完全に抜き切り、全量交換（フルードラインの入れ替え）を行うことが重要です。

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純正部品を使用していれば間違いはないとの考えから、オイルやフルード類とその関連部品はいつも純正品を使用しております。　純正に勝るものはない！？

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これまでチェーンオイルはいくつも試して、有名オイルメーカーのルブを使用していましたが、このCPOに出会ってからは、この商品を使い続けています。出会いは大型オートバイ用品店の店頭でのデモで試してもらい、単車の転がりが軽くなったのが印象的で、その場で購入しました。低速でクラッチを切って惰性で走ると効果がわかります。

このオイルの性能を発揮させるには、一滴ずつチェーンのコマの隙間に浸透させることです。100円ショップの化粧品関係のコーナーで売っている注射器を購入し、これでコマのシールのある部分などに地道に垂らしていきます。地道な作業ですが、いつかは必ず終わる作業です。コマにひとつずつ注していくうちに、チェーンのコマ同士が擦れる乾いた音が消えて、1周終わる頃にはほぼ無音になります。本当です。これは地道な作業が報われる感覚を覚えます。

スプレー式ルブはさっとスプレーすることで簡単に塗布でき、メリットも大きいと思いますが、チェーンの注油による押し引きの軽さを感じることはないと思います。手間があることを差し引いても大きなメリットとなるはずです。

柔らかいオイルですが丁度よい粘度とも思え、注油直後の走行はホイールに古いオイルが少し飛びますので、軽く拭き上げればOK。その後の飛散はありません。

ちなみに、このオイルに交換してから5万kmを走ったチェーンは、伸びや劣化がほとんどありません。走行後のチェーンの拭き掃除と定期的な注油による恩恵と思います。

値段がネックとなって購入を躊躇っていらっしゃる方も多いと思いますが、押し引きの軽さから燃費も向上しましたので、コスパも充分と思います。

是非試してみてください。

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【使用状況を教えてください】
2stモトクロッサーに使用

【使ってみていかがでしたか？】
ガソリンと混ざりやすく、燃えやすいのでサイレンサー汚れも全然ありません

【他商品と比較してどうでしたか？】
色んな混合専用の2stオイルを使ってきましたが、ガソリンと混ざりにくい物や容器が使いにくいなど不満があるなか本製品は総合的に見てもよかったです

【注意すべきポイントを教えてください】
2stオイルとの混合ガソリンすべてに言えますが、一度混ぜると劣化が早いため出来る限り当日使い切ることをお勧めします

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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初度登録からは8年半、自分が乗り始めてからは6年11ヶ月。
走行距離が80,000kmになるということで、モノは試しと使ってみました。

エンジンオイル全容量3.7L、フィルター交換時3.4L、オイルのみ交換時3.1Lで、フラッシングオイル2Lを全て入れました。

そのまま5km程度走行した後に抜きました。

もともとエンジン回転が低く、2,000回転以内でも事足りるくらいなので、負荷などあまり気にせずに走りました。


計算上は0.6L程度はエンジンの中に古いオイルが残った状態なので、もう少し黒いオイルが出るかと思いましたが、思ったほど黒くはなかったですね。

フラッシングするほどでもなかったのかも…

このあと、スーパーゾイルエコ200mlを混ぜて新しいオイルを入れました(ホンダウルトラG1)。

交換後は、エンジンが大人しくなった感じがしましたね。

今まで聞こえなかったマフラーの音が聞こえるようになったので。

ただ、もう耳が慣れてしまいましたが…。

フラッシングゾイルにもゾイルの成分が入っているということなので、ゾイルエコは不要だったのかも？

次は、メーカーの指定交換サイクルに倣い、90,000kmの時点でまたフラッシングしてみようかなと思っています。

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