夏場にゼファー400に入れていましたがシフトがカチッと入るようになりました。

夏はこれがオススメです

冬は硬いので10w-40を入れていますが（汗）

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サーキット走行では威力を発揮します。純正フルードに比べて連続走行していてもブレーキタッチの変化が少なく、レバーが奥に入ってくることも減少しました。
難点としてはこの容量では前後のフルードを交換しても半分以上余りますが、フルードの性質上開封後はあまり放置もできないので処分することになることです。
この半分くらいの容量のラインナップが追加されれば最高です。

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カワサキベルシス用に購入しました。
20Lで送料込14752円（振込手数料込）737円/Lという破格値でした。
中古で購入したバイクなので納車後500kmほど走行後初のオイル交換です。
もともと入っていたオイルは、まだ劣化もなく交換しなくても大丈夫な状態でしたが交換後は明らかに吹け上がりとギアチェンジのスムーズさを感じることが出来ました。

メーカー製オイルの中でも評判がよいオイルですしこの値段ならほかのオイルを試す必要もないかな・・・・と思っています。

心の中では5つ星ですが、カワサキ純正のオイル、冴速と冴強を試してないので、4つにしておきます。

スーパーカブにも乗っていますので、いま入れているホンダの純正オイルであるG1とも今後比較してみたいと思います。

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チェーンに吹き付けると、じわっと液体が染み込んで、
程よいタイミングで固まり始めるので、非常に使いやすいです。

私の場合、付けすぎなのか、思ったよりも飛び散りますが、
愛車が機嫌良く走ってくれる気がします。
あとは、どれくらいの期間もつかですね。

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　GPZ900Rにて使用。一年ぶりのオイル交換。500km以上走行したので、エラソーに感想など掲載させていただきます。

　前回はカワサキエルフ「冴強」を約3000km使用。化学合成100%のいいオイルでしたが、以前から評価の高いパノリンを試したくて使ってみました。グレードはベーシックな「ブレンド」ですが・・、これ、かなり高く評価させていただきます。

　低中回転での微振動に丸みが出たというか、ガサツに回るエッジ部が抑えられた感じです。シフトタッチはより良くなり、稀に引っ掛かるような感触（シフトドラムやシフトフォーク、ギアなど金属どうしが当たる際にスムーズでない場合がある）があったんですが、それも解消、油膜が厚くなった印象です。
　本当に油膜が厚いならロスなんですが・・・ピークのわずかな差を求めているのでもなければ、公道常用回転域でのフィール向上を果たすこのオイルは十分高性能です。

　価格面も考慮すると、現在マイナス評価するところは見当たりません。少々の劣化で3千キロ持てば、以後のオイルはしばらくこれに固定すると思います。

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センタースタンドが無く、また私もチェーンメンテに不慣れの為
最初はかなりかけすぎてしまいました。
少しずつ板と板の隙間に注入しようとしたのですが・・・
白いルブがチェーンの内側にべっとりついてしまい焦りましたが、
余分なルブのふき取りは割とやりやすかったです。
しっかり振って、結構勢いよく全体的に噴射するのがいいのかなと思いました。

チェーンが白くなるのを気にされる方もいらっしゃると思いますが、
個人的にはどこにかかっているかわかりやすいので便利だと感じました。
数日放置後走行した際、飛び散りも気になりませんでしたので
しばらく使ってみるつもりです。

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【Webikeモニター】

GSR400ABS(k7)に使用しました。
他のフィルターを使用したことがないため性能面の比較はできませんが、なんら問題ないと思います。
取り外し・取り付けにはフィルターレンチを使いました。
レンチ用の突起がフィルター自体に付いていればいいなと思います。

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【Webikeモニター】

GSR400ABS(k7)に使用しました。
お店でオイル交換をしてもらっていたときにも使用していたので、ユニオン産業さんのオイルフィルターを選択しました。
他のフィルターを使用したことがないので性能面はわかりませんが、価格が安いのでオススメです。

写真は装着時の写真です。
着脱にはフィルターレンチを使用しています。
レンチ用の突起がフィルター自体に付いていたら最高なのにな~。

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【Webikeモニター】　ホンダCB650LCエンジンオーバーホールに伴い今後のエンジン保護の目的で添加。
　静粛性は今まで使用していたモーターアップの方が、交換直後のサラサラ感が上である。ただかの商品は塩素系ということが判ったのでこちらに鞍替えしてみました。
　添加直後数キロのトリートメントでは静粛性、トルクアップは感じませんでした。ただ300キロ程走った後でだんだん滑らかさが出てきたので、密接度、トルク共に効果は出ているようです。やはり安全性が高い分、時間がかかるようです。
　私のバイクの場合、ピストンリング交換も必要なかったくらいなのでいわゆるガタガタの旧車に対する見違える程のゾイル効果は判りません。ただ300~400キロ程でだんだん滑らかさが増えて確かに金属改質効果が出てきた気がしましたので、商品としてはマルでしょう。
　あとマイナスな点は昔のバイクのオイルシール系にはクリアランスが合わないので私のバイクの場合は、問題はない量ですがいつもサイドスタンドをつたってオイルがわずかに漏れてきます。
　結論として効果の面では確かに輸入物の塩素系は見た目の体感は早いですね。すぐ滑らかになりますから効いた気になります。でも後々考えると長く乗る愛車ですから着実にエンジンを守りながら性能を維持してくれるものの方がありがたいです。

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カブ110に入れています。
今までホンダのG1やG2を使っていましたが、冬場は-20℃を下回る地域のため、10Wだと不安があるためこれにしてみました。
-10℃までしか経験がありませんが、始動性は確実に良くなりました。
10Wだと始動直後にエンジン回転数が不安定な状態がしばらく続きますが、これは直ぐに安定します。
スクーター用となっていますが、今のところ全く問題ありません。
MA規格であるため、スクーター以外の車種にも充分対応すると思いますが、試される方は自己責任でお願いします。
0WでホンダのG4がありますが、価格が高過ぎます。
その点、部分合成ながらこの価格はコストパフォーマンスが高いです。
まだ試していませんが、-20℃までは実用に問題ないと思います。

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