一時別の化学合成オイルへ浮気しました。。。
回転上昇も軽やかで、一見浮気は成功！と喜びましたが3000kmも走るとミッションタッチが明らかに悪くなり、劣化が顕著でした。
それに比べ、これは新品時の良い感触が持続して感じられます。
交換時期を知らせてはくれませんが、距離もしくは時間管理を間違えなければ最後まで安心して使える、と感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】

約15、000~20、000km毎に交換しており今回3度目のリピートです。
通年長距離を走りますが温度変化に対して安定した特性です。
価格も手頃でお勧めできますが、いつも納期がやや長い（2w程度）のでこの評価にしました。

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早速使用してみた所、粒子が細かいのでちゃんと奥まで入り込み滑らかな動きがされていました。出来ればもう少し量を増やすか、値段が安くなれば最高の品かと思います。

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価格は多少、高いですが、やはりカワサキ乗りなので
純正にしようと購入しました。
粘りが有り飛び散りにくいと感じました。
これからもカワサキ用品で行きたいと思います。

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95’GPZ1100に乗っています。このオイルに交換してシフトチェンジがスムーズになったような気がします。コストパフォーマンスに優れていると思います

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夏場にゼファー400に入れていましたがシフトがカチッと入るようになりました。

夏はこれがオススメです

冬は硬いので10w-40を入れていますが（汗）

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サーキット走行では威力を発揮します。純正フルードに比べて連続走行していてもブレーキタッチの変化が少なく、レバーが奥に入ってくることも減少しました。
難点としてはこの容量では前後のフルードを交換しても半分以上余りますが、フルードの性質上開封後はあまり放置もできないので処分することになることです。
この半分くらいの容量のラインナップが追加されれば最高です。

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カワサキベルシス用に購入しました。
20Lで送料込14752円（振込手数料込）737円/Lという破格値でした。
中古で購入したバイクなので納車後500kmほど走行後初のオイル交換です。
もともと入っていたオイルは、まだ劣化もなく交換しなくても大丈夫な状態でしたが交換後は明らかに吹け上がりとギアチェンジのスムーズさを感じることが出来ました。

メーカー製オイルの中でも評判がよいオイルですしこの値段ならほかのオイルを試す必要もないかな・・・・と思っています。

心の中では5つ星ですが、カワサキ純正のオイル、冴速と冴強を試してないので、4つにしておきます。

スーパーカブにも乗っていますので、いま入れているホンダの純正オイルであるG1とも今後比較してみたいと思います。

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チェーンに吹き付けると、じわっと液体が染み込んで、
程よいタイミングで固まり始めるので、非常に使いやすいです。

私の場合、付けすぎなのか、思ったよりも飛び散りますが、
愛車が機嫌良く走ってくれる気がします。
あとは、どれくらいの期間もつかですね。

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　GPZ900Rにて使用。一年ぶりのオイル交換。500km以上走行したので、エラソーに感想など掲載させていただきます。

　前回はカワサキエルフ「冴強」を約3000km使用。化学合成100%のいいオイルでしたが、以前から評価の高いパノリンを試したくて使ってみました。グレードはベーシックな「ブレンド」ですが・・、これ、かなり高く評価させていただきます。

　低中回転での微振動に丸みが出たというか、ガサツに回るエッジ部が抑えられた感じです。シフトタッチはより良くなり、稀に引っ掛かるような感触（シフトドラムやシフトフォーク、ギアなど金属どうしが当たる際にスムーズでない場合がある）があったんですが、それも解消、油膜が厚くなった印象です。
　本当に油膜が厚いならロスなんですが・・・ピークのわずかな差を求めているのでもなければ、公道常用回転域でのフィール向上を果たすこのオイルは十分高性能です。

　価格面も考慮すると、現在マイナス評価するところは見当たりません。少々の劣化で3千キロ持てば、以後のオイルはしばらくこれに固定すると思います。

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