純正品より安く、モノも間違いなし！お勧めです。

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とある事情で、1万3000kmの時にエンジン腰上オーバーホールをした後、1万km走行後のエンジンに投入しました。
車種はHONDA CB400SS、空冷ビッグシングルのマイナーな単車です。
仕様としてはFCR39・エアファンネル仕様で、エンジンこそスープアップしていないものの、ピストンはWPC処理を施し、エンジンオイルはMOTULの300Vを2，500kmごとに交換。
普段からかなりまわして走るので、エンジンオイルに気を使っていたのですが、興味本位で金属表面改質材を投入。本日430kmほど走ってきました。
投入直後はこの季節柄冷え切っていたので、特に何の体感もなかったのですが、ツーリングの帰路時に差し掛かった峠にて、普段よりよくまわるような印象を受けました。
感覚的に以前より一気に吹けあがるような・・・皆さんのインプレッションでは、1，000kmオーバーからしっかり体感できるとあったのですが、ビッグシングルでは効果が顕著なのでしょうか、気付いてからは意識的にアクセルを開け気味にして走ったのですが、かなり気持ちよくなっています。まるでエンジンオイルを交換した直後のようなフィーリングがあります。
投入直後に回転が重くなるような症状は特に見受けられませんでした。

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走行15000kmを超えたZ1000(10)に入れてみました。たまにギア抜けしたりすので何か変化あるかなと思い注入しました。少し走ってみましたが、ギアの入りが良くなりました。
そんなまさかと思いましたが、入れる前より少しだけ良くなってます。この調子でエンジンを回してみて、1000km走行後のフラッシングをやってみます。
車種にもよると思いますが、チタニックのエンジンオイルを試し手見たい方や、ギア抜けなどが気になる方は試しても良いのでは？と思います。

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ヤマハのスーパーRSが店頭在庫を切らしていたので、とりあえずというか使ってみました。車両は借り物の'96NSR250SPですが、オーナーはTTSを使ってたみたいですが、CCISに替えても性能の変化は感じず、白煙の量が減ったとのコト。少し余ったので草刈り機の混合オイルとしても使いましたが、ホムセンの安物オイルと比べ白煙・オイル飛散も少なく、混合比ももう少し絞れそうでした。

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スポーツスターに使用しました。
純正オイルとあまり違いは感じられませんでしたが、明らかに純正より速いペースでオイルが茶色がかってましたので洗浄能力は高いと思われます。
あとやはり有名ブランドですので安心感が大きいです。

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1987年製のSRなので安心して使える純正品を選びました。前回もプレミアムだったので違いは分かりませんが真夏のライディングでも熱だれせず、油温も安定していました。

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WR250Xに投入しております。
しっかりした粘度で、近年のマシンに合っているように思います。
私はどちらかと言うと、安いオイルでもいいので早めに交換と
いうのを信条にしておるのですが、ま、バイクぐらいは贅沢を
させてあげようかと思い、これを使っております。
悪くありませんが姉妹品5100と比べても、さほど劇的に
何かが変わるわけではありません。ま、備えあれば憂いなし！

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まだバイク乗りたてでオイルとかよくわからないので、とりあえず安いのにしました。

純正のやつよりかは、加速が良く感じました。（変えた直後だったからかもしれないですが・・・）

これぐらいの値段ならこまめに変えられるのでいいと思います。

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今回、オイル交換から1000km位走ってからの交換となりましたが明らかに高回転のときの振動が少なくなりました。それ以外の変化は感じられませんでしたが次回も添加してみようと思います。

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隣に移っているモトレックス・クロスパワーと比較して、DR-Z400SM(2009)にて主に通勤で2，500kmほど使用した感想です。

15W-50だからなのか、かなり温まるのに時間がかかります。真夏でもゆっくりと暖機運転してるだけでは20分ぐらいたっても温まらず、吹け上がりが重いです。結構回さないと熱が入りません。

その反面、100km/h以上の巡行を断続的に繰り返すエンジンの負担が大きい走り方をしても、明らかに熱ダレした感じにはなったことがありません。

熱に非常に強いので、コース走行や高速道路での使用には向いていると思います。
街乗りで使うなら、1年中10W-40の方が良いと思います。

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