バイク用品店からホームセンターまでどこでも広く扱っているので試してみました。
NA11A系の66ccボアアップ＋ポート加工にポンプ未調整で使ってますが、
山道での9k~12.5krpmの連続走行でも問題なく、比べ吹けあがりも軽快です。
結構前に使ってたカストロールの2stオイル（銘柄忘れた）とは匂いが違う気がしますがほのかに甘い匂いがします。
オイルをコレにしただけでセッティング同じままにプラグ周りに少しカーボンが付く様になりました。
多少のボアアップとカスタム程度ではこれでオイルの保護力は十二分のようです。

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自分は分離での使用ですが、「混合使用時での推奨比1：50」という触れ込みに興味が湧き購入しました。
少し煙が増えた気もしますが、増えた排煙は保護潤滑力の証と思うことにしましたが、
実際は若干のオイルポンプ調整が必要なのかも知れません。
パッケージには独自のノズルが付いており、その先にキャップすることが出来ますが
新品未開封の時ですらキャップ周りがオイルで濡れていたので密閉性はかなり怪しいです。。
独自ノズルはあまり曲がらず、自分の車種ではオイル注入口に対し、
ノズル先が太すぎて2stオイルのタンク注入口にも入らなかったので、
画像の様にキャップに汎用ノズルを繋いで使いました。

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100%鉱物油なのだそうで古めの車種にも安心だそうです。
SUZUKI純正ギヤオイルが劣化してきたので入れましたが
ギヤもスコスコとストレスなく入るようになりました。
個人的にはMOTULのTRANS OILの方が好きですが、
店頭になければこちらを使うことにまったく抵抗はありません。

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巷でも高評価のYAMAHA純正オイルです。入手性も価格も大変良いです。
SUZUKI車に使用しましたが煙もさほど気にならないし高回転まで回しても問題ありませんでした。
低速の町乗りを多くするとサイレンサ付近の湿りが若干気になります。
CCISほどではないですが、このオイル使ってる人の後ろを走っていると
鼻の奥にツーンと刺激が残り好きではありません。

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GSX-R1000 K9にて、2011年夏のちょい手前にモチュールH-TECH 10-40Wから、G4に交換。
粘度0-30Wは初体験なため、粘度の違いについての比較になってしまってる気もしますが、H-TECHとG4を比較した感想です。
・ギアチェンジ時の感触がH-TECHはヌルッ(カチッという感じの音で、ギアの間にクッションが入ってるような抵抗感がない感じ)としてが、G4はガチャン(金属を衝突させた感じの音)とカチャン(クッションなしで金属を追突させた感じの音)の中間くらいの感触に変わった。
・クラッチの半クラッチの範囲が狭まった感あり。結果、クラッチ半クラ開始位置が微妙に遠くなった。
・H-TECHは2000km程度走ると、ギアチェンジ時の感触がヌルッからガチャンに変わったのを感じられるが、G4は3000km走ったが明らかに変わった感はしない(そこそこ変わった感はする)
・真夏の市街地走行でも問題なし。むしろ乗ってた人間が熱射病の由来と思われる頭痛でダウン。
・オイル交換時に、H-TECHだと半日程ほっとかないと滴るのが止まらないが、G4だと一時間かからずに滴るのが止まる。ドレンボルト締めるタイミングがわかりやすい。

尚、捻くれなので、ペール缶が別の通販サイトにて半額程度で売ってたためそちらかの購入になりますが(笑)

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純正オイルより硬くしたかったので購入。
ホンダ車に使用しましたが、カワサキのオイルが一番安いのでこれに決定！
色は綺麗な赤です。
すべてG15にするとかなり硬くなるとのことでしたが、もともとリアがガチガチだったのでそれほど変化は感じられませんでした。
感覚的には若干硬くなったくらいです。

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2万キロこえたバリオス2に入れてみました。
乗り味が劇的に変化するなんてことはなかったですが
透明だったフラッシングオイルが真っ黒になって出てきたので効果はあったのかな？

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約45000km走行のZX-12Rにいれました。
それまではメーカー指定オイルでしたがエンジンノイズが耳障りになってきており、メーカー指定の半合成油と価格がほとんど変わらないことから良い機会かと思い入れて見ました。
現在交換してから二月500キロ程度走行しましたがエンジンノイズが驚くほど減少し、気になるオイル漏れも出ていません。
名前と値段があれですので少々眉唾物でしたが、売り文句に間違いはなく今後もこのオイルを入れると思います。

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走行距離が1万キロに達したこともあって交換。
用途は主にツーリング、峠、林道です。
WR250Xの指定オイルは01ですが、あまり値段も変わらないということでS1を入れてみました。

出てきたオイルはやや白濁した汚れと臭気があり粘度も増して、ダンパーロッドには少し錆が浮いてました。
交換時期としては少し遅かったでしょうか。
注意点としてはオイルを注入し、スプリングをセットしたあとに
沈んでいるダンパーロッドを上へと持ち上げる作業があります。
これを上げないと、フォークキャップボルトに連結できません。
ダンパーロッドホルダー（90890-01454）があると楽に作業できるし、フルオーバーホール時にも役に立ちます。

交換後は新車時とはまた違う、しなやかでコシのあるフォークになりました。
01よりもやや硬いとの話しもありますが、再セッティングで十分対応できる範囲です。

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チェーンに吹き付けると糸を引くような不思議な感覚・・・
粘っこい感じですがそれがちゃんとチェーンを保護してくれてる事を実感出来ます。

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