XR250に入れました。気持ちシフトタッチがよくなったような気がします。あとニュートラルへ入れやすくなりました。値段は若干高めですが、けっこうエンジン回すほうなので、カム山、ロッカーアームへの攻撃性を低めるため、信頼あるトリプルアールをいれています。

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この前も同じの買いました。
250単気筒でで5000km交換でしたがまったく問題ありませんでした。
ただ今回は自宅に届いた時点で缶の角が潰れていて残念。
プチプチで梱包されてたのでwebikeさんのせいではなく、
××急便が乱暴な扱いをしたみたいです。

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ホーネット250に使用しました。
レスポンス、シフトのフィーリングも良かったです。超高回転型のエンジンでもストレスなく回ります。
ただ、2000km前後でシフトが渋くなりました。せめて2500kmは持ってほしかった・・・。

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94ZRX400に使用しました。走行距離は、55，000kmくらいです。今まで自分でオイルを交換していたのですが、すぐに黒くなっているので悩みの種でした。
そこで今回フラッシングをしたのですが、真っ黒になって出てきました。かなり汚れていたようです。私のバイクは、かなりゾイルが黒くなりました。エンジンオイルがすぐに汚れるという方には、良い買い物かもしれません。
使い方は、いたって簡単でした。オイルを抜いて、ゾイルを入れる。その後、しばらく暖気＋走行。最後にゾイルを抜いて、フィルターを交換し、新しいオイルを入れるです。
星4つは、変えたところでまだ今後の汚れが確認を取れていないからです。
フィーリングについては、ゾイルの交換と同時にオイルも変えているので、良くなって当たり前なので。私の場合は、汚れがだいぶ取れたようなので、これから期待したいですね。

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チェーンルブ以外にも色々使い勝手がありそうなので購入してみました。
チェーン、スプロケ交換にともない後輪を外した際、ベアリングに一吹き、アクスルシャフトに一吹きし薄くのばしてみました。組み付けて手で後輪を軽く回してみると明らかに滑らかでよく回ります。古いグリスを落としてなので、軽く回るようになったのは当然としても、これ一本での用途の広さが素敵ですね。
チェーンルブとしての飛散も少ない方で上等ですね。

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カワサキの純正（部分合成油）と比べると、吹け上がり、シフトフィール、ライフ、値段、全てこちらの方が良く、好みです。エルフの全合成油の方が若干好みでしたが、このコストパフォーマンスは何者にも勝る魅力です。

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半年前に続き同じものを購入しました。これまで使用してきて問題なかったため、オイル交換と同時に交換しました。純正と同等以上、シールも付属のため安心して使用できます。今回はついでにドレンボルトも交換しました。

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真夏に250シングルを新車で購入し、あまりの暑さにE/Gオイルを純正指定の10W40からM社の5100(欧州仕様10W50)に交換していました。さすがに直ぐにヘタってしまいまして、2回目からはこれにしました。いいですね。メカノイズやミッションの入り具合も。他のビッグバイクに同じ銘柄の15W50をずっと使用していますが、250には今後これを使おうと思います。アメリカの雑誌に掲載されたテストでは、熱に強いようですし、真夏でもこれでいけそうです。

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以前使用してたものとは違い、粘度が固めなので飛び散りにくいところがいいと思います。
ただ、多めに塗布しすぎるとホイールなどに白く飛び散るので、注油には加減が必要かと。まめにメンテをするならば、まんべんなく薄めに塗布したほうがいいと思いました。
走った後も耐久性もよくしっかりチェーンに浸透してる感じです。その分、古くなったチェーンオイルを洗浄して落とすときも、他のものに比べて若干落としにくいと感じましたが、それでも、この商品はこれからも使用したいと思ういい物ですよ。

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前回フロントシングル、リヤとブレーキメッシュホースに交換時に購入。2年間が経ち、残りで前後ブレーキオイル交換しても500mlで足りました。純正での安心感と500mlで前後2回も使えてこの価格はかなり安いと思います。峠での長い下り坂で長時間使って大丈夫な、安心できる商品だと思います。

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