CB1300のブレーキとクラッチのホースを交換した時に使いしました。

しかし、100ml弱余ってしまいました。
残りは原付のフルード交換に使うとします。

何でも良いと言えばそれまでなんですが、満足の為にELFにしました。

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オイル交換2回に1回はオイルフィルターの交換が必要です。

オイルフィルターを付けたり外したりするには、オイルフィルターレンチというものが必要なので、持ってない人はそれも買ってください。

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エンジンをOHしたところの推奨オイルでしたので継続して交換しました。モチュール特有の臭いがなんとも言えないですね。
ただ持ちは良くないほうな気がしますが、今年暑かったしなー。
コスパは良いとは言えないですが週末ライダーな自分には丁度いいくらいかな。

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ninja250rですが毎回これを使っています。高回転、高負荷で走るならお勧めです。ギアの入り、始動性も良くなりました。オイル管理は色が変わってくるのでわかりやすいと思います。一度別のオイルに浮気しましたが交換時緑色になっていました！一度使い始めたらずっと使うのがいいかもしれません。
フラッシングはゾイル使っています。

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LAVENのホワイトチェーンルブを使っていましたが、終わってしまったので、同じメーカーのこれを買ってみました。
普通のチェーンルブと同じような感覚で使ったら、液体の出方が変！！普通は霧状になって出てくるものですが、泡がピョロロロロ~（？）と出てくるのでなかなか狙いが定まらない。

しかも粘度もかなり高いのか、塗りすぎると糸を引きます。最初はびっくりします。
チェーンに付いたものを触ってもなんだか薄いゴムでコーティングしたような感じにルブがついていて、チェーンに光沢が出るような効果もあるように感じます。カラーチェーンを使っている方には特に向いているんじゃないでしょうか。

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本当はチェーンクリーナーだけが欲しかったのですが、店頭にはこれしかなく、ついでなのでルブとセットになってるこいつを買いました。
クリーナーは別でインプレを書いてるので省略します。
ルブの方はまぁまぁ良い感じです。
いままでゾ○ルのルブを使ってたので、それに比べれば…てかんじですかね。
ただ特筆するべきは、飛び散りはかなり少なかったです。
後はホワイトルブなので、塗り忘れがないと確認できます。
その反面、いま流行ってる無色のタイプではないので当然カラーチェーンを使ってる方や、塗った時の跳ねて飛び散ったルブが車体に付くのが嫌って方はオススメできません。
コストパフォーマンスに優れてるのは間違いありません！

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値段も手ごろで、希釈せずにそのままというのが楽でよかったです。
ボトルの口が大きいので、交換の際や、別の容器に移し替えるときは、こぼさないよう注意が必要です。

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07年式VMAXのフロントフォークからオイルが漏れていたので購入しました。オイルが漏れてしばらく放置していたので、オイルがほとんど抜けてしまっていたせいか、交換後は乗り心地がとてもよくなりました。ブレーキをかけても踏ん張ってくれるし、ふわふわしないので交換してよかったです。

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KX250（99年）公道仕様車にて使用してます。

色はワインレッド。
容器側面には計りが刻まれており注入口はジャバラになっている為、使用方法によってはかなり助かるのではと思います。

カワサキ純正2stオイルとの比較上、粘度は低めでサラサラしている印象を受けました。

他オイルでは40：1で混合していましたが、このオイルでは50：1まで薄めています。しかしまだまだ薄めれそうな雰囲気。
100：1まで薄める勇気はでないものの、この時点でも確実に他オイルよりコストパフォーマンスに優れているでしょう。
また、安心して極端に混合比を変える事ができるのでキャブセッティング中などにも重宝しそうです。

中級グレードの2stオイルの中では非常にオススメです！

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安い部類に入るオイルですがなかなか好きです。同じグレードのホンダG2を使ってた時と比べてシフトフィーリングがこっちのほうが全然いいです。それに交換時期になっても安定した性能です。夏場の渋滞時でもある程度シフトフィーリングが保ててますしノイズも少ないように思います。値段以上の性能だと感じました。

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