1000キロ点検時にCB1300SFへ入れました。HONDAへ問い合わせしてみないと分かりませんが、納車時に入っているOILはおそらくG1だと思われます。なぜなら今年の猛暑、すぐに走り出したら水温が115℃でファン回りっぱなしでした。今回G2を入れてみて感想は、ギヤを1速へ入れた時のガシャンというショックが少なくなりました。これはミッションに優しい事が分かります。同じくシフトUPしていっても非常にスムーズにギヤが軽いタッチで入ります。エンジンノイズも若干静かになったかと思います。G2の10W-40を入れましたが星4つなのは、もう秋、夏の暑い時期のエンジン＆ミッションが分からない為星4つです。

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ホワイトチェーンルブと、クリーナーのお得なセットです。
今を去ること90年代に初めてホワイトチェーンルブを使ったときの
衝撃を未だに引き摺っています。何しろ、どこまで塗布したのか
一目瞭然！
まぁホイールへの飛び散りも一目瞭然なのですが。
色々ある中でこのセットは大容量かつお得感たっぷりです。
クリーナーも心配になるぐらいチェーンの汚れが落ちます。
問題はやはりふき取りの方で、個人的には布よりも
紙の方がよくふき取れると感じてます。
後は布をチェーンの後ろに準備して、ひたすら少しずつ
チェーンルブを塗っていって、一晩寝かすのが飛び散りを
軽減できるのかな、と思っています。
今では2、3週間おきにせっせとチェーンメンテは欠かしてません。
それもこの大容量のおかげかも。

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近所のホームセンターでセール中にて格安で手に入ったのでお試しで…

リード100に使用

まず、HONDAのウルトラスーパーファインよりは始動時の煙が多い
ちょっと濃い感覚が最初はある

でも走り出してしまえば本当に良い感じに普通！

2stミッションスポーツとなるともっと良いのを使った方が良いとは思いますが
普段の足の原付スクーターであればこれで十分な気がしますね

長期間使用していないので何とも言えませんが
そんなに酷評されるほど悪くないと思います

自分は入れても何も悪く感じなかったです

それに、結構どこでも手に入るのも相当なプラスポイントでしょうね
安くてすぐに手に入って、普通w

2st下駄スクには最適です

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4万キロ走ったバイクのフルード交換に使用しました。
色々なメーカーがフルードを出品していますが、特に強い希望もなかったのでこちらにしました。
結果としては純正の安心感もあってか調子良く動いてくれています。
値段も高いものではありませんし、なかなか無くなるものでもないので1本あれば十分だと思います。

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フロントの接地感が薄かったので思い切って購入してみました。
交換後は、接地感を感じることができました、また中高速域でしっとり感があり、今までより安定感ありでした。
他の円陣家至高さんの商品も気になりだしました。

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CB750（RC42）に使っています。以前は純正信者でしたが、こちらのほうがセールを利用すればさらに安価で購入できますし、もう2度ほど使っています。今回は3度目の交換のための買い置きです。性能については何の問題も無く普通に使えています。使用感が判りづらい品物ではありますが。製造も国産品（純正はMADE　IN　USAだったような）ですし日本の製造業を支える観点からもぜひ国産品を使い続けたいです。

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空冷エンジンで、こまめに交換（1000km位）をするならこれでいいと思います。エンジン関係のノーマル・ライトチェーンならですが、理由としては、あまり高温になると劣化が「早っ！！」と思うくらいになります。（ZOILのフォエールチューナーを使ったときに確認）

追記
空冷エンジン向けとのメーカーから発表が出ていますので、空冷エンジンには、いい商品です。
水冷エンジンに使うと空冷エンジンと同じ効果（？）は、得られないようです。

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主にジェベルに使用。
新しいオイルに替えたときには、シフトの入りやすさ・エンジンの発熱が若干少ない等利点が。
それから500kmも走れば、少ない利点も忘れますw
ホンダ ウルトラG1(10W-30)よりはいい、かなーと思います。お値段が手ごろですし。
ジェベルにこれ以上高性能を求めたオイルを入れることは馬に念仏を聞かせるようなものでしょう

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ブレンドして粘度を調整して、好みに合わせることが出来て、使いやすいです。

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ZZR1100(D9)で使用
3リットル
半年2000kmで交換
■選択のポイント
やはり価格と純正ということで
■メリット
シフトフィールが軽くなりました
カワサキ特有のガチャコンも小さめに
■デメリット
特になし
■所感
絶対に使いたいオイルというのがなければやはり純正品
■お勧めポイント
こだわりがなければ純正品がいいと思いますよ

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