高回転の回り方がスムーズになりました。ヒートカットの成分かどうかはわかりませんが、エンブレ時などにクラッチが多少滑る感覚が強くなりました。サーキット走行とかする前には入れています。

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kawasakiZ1に使用。自分のZはキャブと点火系とマフラー交換程度のライトカスタムなので半合成のオイルで十分と思いこれまでずっとモチュール5100　10W40を使用していました。今回、安価で同じグレードのこのオイルを試してみました。
　使用した感想はシフトの感覚やエンジンの回り方オイルのにじみ具合等大した違いはありませんでしたが、大きな違いとしてブリーザーガスの量がかなり減りました。5100のときは手に持ったタバコのようでしたがこのオイルではほとんどガスが出ません。あとはオイルの匂いが違うくらいです。モチュールの匂いは好きでしたが。これからこのオイルの寿命をみてモチュールと同等ならば今後はこのオイルを使い続けてみようかと思います。
　Z自体40年近く前のバイクなので最新の高価なオイルを使うよりある程度のオイルをこまめに交換して乗るほうがよいのでそういった観点からは財布にも優しく良いオイルだと思います。

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CB125Tに使用しています。

夏場は始動性を含め調子はいいのですが、冬場になるとちょっと硬すぎるようで、始動・走行中ともキツイです。

シフトの入りはなかなか良いです♪

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カストロールというブランド力もあるかもしれませんが、メーカーの純正フルードより安心して使えるような気がします。
使用感はブレーキ側で使用するなら他のDOT4ブレーキフルードとあまり大きな差は感じないのですが、クラッチ側で使用するとこのブレーキフルードのしっとりとした感じがとても使い心地良いです。

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SV1000Sに使用しています。

同じ2気筒エンジン、ドゥカティ純正指定のメーカーだから
VツインのSV1000Sとも相性はいいだろうと思い使用。

エンジンの吹けはそこそこいい。
シフトフィーリングは最高です。餅300Vには負けますが。
しかし3000kmを超えてもそこまで悪くならない。
前に使用していた某メーカーは2000kmも走ればシフトが硬くなってしょうがなかったのに・・・

難点を言えばシフトフィールでオイル管理ができないことですね。

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zx-10用に買いました。
前後ブレーキ及びクラッチのフルードを交換しましたが、まだまだ余っていたので、ついでにセローも前後ブレーキ換えました。
2台変えてもまだ余ったので、どうせ一度買う封したら空気が入ってしまう為容量はもっと少なくても良いと思います。
レバーのタッチは確実に良くなりました。

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【購入動機】
・2ST車はKSR-II(98)とKDX220SR(99)を所有しています。
・今までは写真左のKAWASAKI SUPER 2 を使用していましたが、生産終了のため本商品
「対応車種 汎用 商品説明 JASO FC規格適合品 高度に精製された鉱油をべースに合成油をブレンド。高速・高回転によるエンジン内部温度の上昇など厳しい条件下でもマシンの性能を存分に引き出す優れた澗滑性。点火プラグやエンジン内部の堆積物精製を抑え、クリーンな状態に保つ優れた洗浄性。合成油をブレンドしているため排気煙の発生を大幅に抑さえます。」
を購入しました。
【商品の特徴等】
・KAWASAKI SUPER 2の時にはそのまま使用していましたが、価格が約半分の本商品のみのラインナップになったので、摩擦係数等調整して使用するため写真右のZOILとの混合を色々模索しました。
・結果はKSR-IIはZOIL:2T-R=1:10、KDX220SRでは1:5で落着きました。
・KSRで1:5だとちょっと摩擦係数低すぎてピストン回りすぎの感有りです。
【商品の採点】
・安いですが、ある程度高価なZOILとの混合をするので、価格的にはまあまあといったところです。★4つです。

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お世話になっていたバイクショップの勧めで、半信半疑で購入してみました。通販で^^。入れて十数分後にはギアチェンジが、軽くなり、サラッと入る様になりました。メカノイズも、明らかに少なくなりました。また継続して使ってみたいと初めて思った添加剤です。

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セロー225に付けるべく買いました。
セロー用にでているオイルフィルターは安っぽいものが多いのですが、この品はわりと高級感がありゴミもしっかりとキャッチしてくれそうなので安心です。

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価格がちょっと高めですが使う機会も少ないのとボトルデザインで買いました。
性能はと言われると困りますが、ミニサーキットなどで使っても劣化もなく使えています。温度でタッチが変化する事もないのでネタで使ってみても良いかもしれません。
性能に不満はありません。

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