主にジェベルに使用。
新しいオイルに替えたときには、シフトの入りやすさ・エンジンの発熱が若干少ない等利点が。
それから500kmも走れば、少ない利点も忘れますw
ホンダ ウルトラG1(10W-30)よりはいい、かなーと思います。お値段が手ごろですし。
ジェベルにこれ以上高性能を求めたオイルを入れることは馬に念仏を聞かせるようなものでしょう

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ブレンドして粘度を調整して、好みに合わせることが出来て、使いやすいです。

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ZZR1100(D9)で使用
3リットル
半年2000kmで交換
■選択のポイント
やはり価格と純正ということで
■メリット
シフトフィールが軽くなりました
カワサキ特有のガチャコンも小さめに
■デメリット
特になし
■所感
絶対に使いたいオイルというのがなければやはり純正品
■お勧めポイント
こだわりがなければ純正品がいいと思いますよ

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ラベンのホワイトループは、昔から使用していますので、他の商品がどのような物なのか分かりませんが、チェーンメンテナンスは、結構みなさんサボリがちだとおもいますが、こちらの商品は
ノズルが細く曲がるので、他の部分に飛び散らさずにチェーンに注油出来ます。星4つなのは、走行後、やはりドライタイプとはいえ、ホイールにホワイトループが飛び散った跡が、これさえ無ければ星5つですね。

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　定期メンテナンスで交換しました。

ラジエター液は量販店でも購入できるのですが、やはり純正メーカを使用する安心感がありましたので購入しました。名称の何が「ウルトラ」なのかはよく知りませんが、バイク用なので安心して使用できます。希釈するのは面倒ですが、気候によって使い分けができます。暖かい地域の人はお得ですね。

説明にもありますが、純良なエチレングリコートに特殊な防錆剤を添加してあるので、他より「防錆効果」が持続することを期待しています。

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高回転の回り方がスムーズになりました。ヒートカットの成分かどうかはわかりませんが、エンブレ時などにクラッチが多少滑る感覚が強くなりました。サーキット走行とかする前には入れています。

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kawasakiZ1に使用。自分のZはキャブと点火系とマフラー交換程度のライトカスタムなので半合成のオイルで十分と思いこれまでずっとモチュール5100　10W40を使用していました。今回、安価で同じグレードのこのオイルを試してみました。
　使用した感想はシフトの感覚やエンジンの回り方オイルのにじみ具合等大した違いはありませんでしたが、大きな違いとしてブリーザーガスの量がかなり減りました。5100のときは手に持ったタバコのようでしたがこのオイルではほとんどガスが出ません。あとはオイルの匂いが違うくらいです。モチュールの匂いは好きでしたが。これからこのオイルの寿命をみてモチュールと同等ならば今後はこのオイルを使い続けてみようかと思います。
　Z自体40年近く前のバイクなので最新の高価なオイルを使うよりある程度のオイルをこまめに交換して乗るほうがよいのでそういった観点からは財布にも優しく良いオイルだと思います。

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CB125Tに使用しています。

夏場は始動性を含め調子はいいのですが、冬場になるとちょっと硬すぎるようで、始動・走行中ともキツイです。

シフトの入りはなかなか良いです♪

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カストロールというブランド力もあるかもしれませんが、メーカーの純正フルードより安心して使えるような気がします。
使用感はブレーキ側で使用するなら他のDOT4ブレーキフルードとあまり大きな差は感じないのですが、クラッチ側で使用するとこのブレーキフルードのしっとりとした感じがとても使い心地良いです。

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SV1000Sに使用しています。

同じ2気筒エンジン、ドゥカティ純正指定のメーカーだから
VツインのSV1000Sとも相性はいいだろうと思い使用。

エンジンの吹けはそこそこいい。
シフトフィーリングは最高です。餅300Vには負けますが。
しかし3000kmを超えてもそこまで悪くならない。
前に使用していた某メーカーは2000kmも走ればシフトが硬くなってしょうがなかったのに・・・

難点を言えばシフトフィールでオイル管理ができないことですね。

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