ブレーキフルードは吸湿性があり、時間がたつと劣化します。しかし、多くのフルードは500ccの容器で販売されており、個人の場合は、一度では使いきません。私の場合はバイクを5台持ってますので、いったん封を開けたら、他のバイクのフルードも交換するなどして、500ccでもそれなりに消費できていますが、やはり100ccの小さいものがあったほうが、便利なことがあります。
それもあって、ヤマハ純正ブレーキフルードは、ずっと使わせてもらっています。これより高くて性能の良いフルードはありますが、このフルードでもサーキットを走る性能はありますし、何より、高くても長期間未交換のフルードよりは、頻繁に好感しているこのフルードのほうが性能は上です。

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純正のDucatiオイルフィルターは、時々オイル漏れすることがあり、純正品よりは、こちらを信頼しています。頭に六角のぽっちがあり、普通のメガネレンチ、ボックスレンチなどで容易に扱えます。しかも、Ducati用のオイルフィルターって、ほとんどのメーカーが出してくれてないのに、K＆Nの姿勢には頭が下がります。

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初めての利用でチョット不安でしたが、迅速な対応で満足していいます。

私の調べた範囲で、送料込み価格では最安値でした。

また利用したいです。ありがとうございました。

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ズーク改AF18の80ccボアアップ仕様です。
オイルポンプ増量加工しましたが、
純正オイル、生ガスにて高速時に
油膜切れを起こすので、こちらの商品に変更。

オイルは赤色。純正オイルより粘度があります。
ヤマハの2スト船外機オイルより粘度は低い印象です。

交換後は油膜切れの兆候も無く、
快適です。

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SR400に装着しました。
一緒に入っているOリングは純正と比べて微妙に太さが違います。私は純正のOリングを使いました。
マグネット入りなので気持ち的にも安心がありますね。

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まず4Lの部分合成油がこの値段で買えるとは安いです！

鉱物油から交換し200kmほど走行しましたが、タペット音や振動などがよりマイルドになりました。

これから劣化などが気になりますがコストパフォーマンスが良いのでしばらくは使い続けようと思います。

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9年前から愛用してます♪最初はヤマハの赤缶にゾイルを混ぜてましたが、バイク屋で怪しい名前の安っぽい容器に入ったこの2STオイルが気になって、使用してみたところ…。入れた直後は赤缶がまだ入っていたので変化は感じませんでしたがある時、なんだかエンジンが軽く回ってまるで、「高速道路をずっと走ってきてから一般道に降りた時のフケの軽さ!!」しかも、アイドリング時の排気音にもパンチが出て説明文通りの「ピストンリングのシールド効果」が体感出来ます!!
それからずっと使用してますが、9年間排気バルブのオタフク抜きのみで問題なく走ってます♪
文句なしでオススメです(*^^*)

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ヤマハ車にはヤマハ純正をと思い購入しました。

走行距離12、000km、27年無交換の2KRに使用。

写真は新旧比較です。元々何色だったって感じです。

交換後は、突き上げ感がマイルドになりました。（素人

表現ですいません。）

5、000から8、000kmで交換するのが良いのかもしれません。

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安価なので毎回この商品に交換しています。取付け部からのオイル漏れも無く、不具合もなく、大変満足しています。今後も使い続けるつもりです。

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ハズレクランクケースだったのか入っていたギアオイルが悪かったのか、入りづらいギア、出ないニュートラルと四六時中格闘していたのが、こちらへ交換直後から夢のように感じました。

どの回転域でもスパン、スパンと小気味良く入っていくギアに、クラッチを握らなくても軽く蹴れば入ってくれるニュートラル…本当にカワサキ車?と疑ってしまったほどです。
ギアももちろんですが、クラッチフィーリングの改善が大きく体感できたのも嬉しい部分でした。
距離に対する劣化も少なめで、そのあたりのコスパは良く感じましたね。

同社の他製品同様価格設定が高めなのは否めないですが、2ストのギアオイルですから交換頻度も少ないですし、許容範囲かと思います。

もしギアの入りやクラッチでお悩みの方がいらっしゃいましたら、どうですか？とお声がけしたい逸品です。

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