空冷中排気量シングルにて使用しています。

以前はホームセンターの安いオイルを使用していました。

まずシフトタッチがとても良いです。軽い力でスッと入りますし、以前悩まされたギア抜けの症状も消えました。

エンジンはシングルですので吹けあがりが変わったということは無いと思っていましたが、以前より体感速度が下がる、気づけばスピードが出ているという危険な効果がでました。

この値段でこの性能なら文句はありません。
また中排気量には大変相性がよいオイルでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

普段チェーンオイルにはエンジンオイルしか使わないのだが
結構評判が良い様なので比較してみたくなり思わず購入(゜o゜)

★良い点・・・
　◆量が多いのでお買い得!!
♪♪v(⌒o⌒)v♪♪イエーイ

◆白い色なのでぬりムラがなくて良い
　　　　　　(・∀・)イイ!

◆洗浄能力があるようで使い様によってはチェーンがキレイなる
　　　　☆_(*゜∇゜)ノ~☆キラキラ

　◆エンジンオイル使用時よりも確実にチェーンノイズが減る
　　　　シーー(-ω-)(-ω-)(-ω-) ーーン

　◆潤滑もエンジンオイルよりも長持ちぃ~♪
　　　ヾ(〃⌒ ー⌒)ノ~~♪



★悪い点・・・
　◆結構とび散る(エンジンオイルとかわらないような・・・)
（;´▽｀A``
◆粘土があるので、ふき取りはエンジンオイルよりも大変
　　　　　ヽ((◎д◎　))ゝ ひょえぇ~


潤滑性能が高い様なのでこのまま使いきりたいと思いマス
次は同社製品のRKリフレッシュに挑戦したいと思いまふ(。^_^。)

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部分合成油です。ベースグレードの鉱物油と比較して、エンジンがなめらかに、静かになったように感じます。たぶん、誰でも体感できるくらいの違いです。価格的にもさほど高価ではないので、試す価値ありだと思います。

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今まで使ってきたチェーンオイルの中で、最も飛散が少ない。
ノズルの太さ、オイル自体の粘度が適切なので、オイルを吹きつける際に、ムダなく的確にできる。
ただ、5百キロ程度走行後、スプロケとの摩擦は大きくなりがちな気がします。この点ではもっとよいオイルもありました。

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前のオイルはエステル配合の他社製でブレンドした7.5W-40の粘度で使っていました。エンジン音が大きくなりガサツキ感が出てシフト操作がスムーズではなくなったので次のオイルを探していたらHi-Vi チタンオイルを見つけました。メーカーの説明を見たらとても良い効能が書いてあったので使う事にしました。使用法はエンジン内部の表面処理をしてからフラッシングをしてHi-Vi チタンオイルを入れて使う指示でしたが、今回はオイルのみ入れて使ってみました。5W-40と低温側を落として柔らかいオイルになりましたが真夏の気温35度でも粘度低下を起こさずとても滑らかにエンジンが回り気持ちよく走れました。今まで入れたオイルで一番良い感触でした。エステルの高温に強い特性とチタンの潤滑性の良さを感じ取れました。騒音も静かになりシフトチェンジも軽く確実に出来るようになりました。価格も高価すぎず使用効果が高いと思います。これで耐久性があって効果が最後まで続けば最高だと思います。次回はエンジンの表面処理をしてからもう一度使ってみようと思います。

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空冷ビックバイクのFJ1200に某社10w-40のオイルを入れたところ、今夏の酷暑であっと言う間に劣化が進んでしまい、15w-50のグレードでとりあえず安いこのオイルを選択。
とりあえずですからそんなに期待していなかったのですが・・・
コレ、鉱物油とは思えない程良いですよ。
渋くかつ抜けやすくなっていたシフトフィーリングが劇的に改善され、静粛性・潤滑フィーリングも向上しました。
それにこれは私見ですが、オイル自体の熱包括量及び放熱性も非常に良好です。
これで耐久性も良ければ有名メーカーの部分合成油とか買うよりも相当にお得です。

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XJR400RとNSR250R SP MC28のフロントフォークのオーバーホールに使いました。

XJRの時はYAMAHA車だからという理由で使いましたが、はじめてのバイクということもあり、あまり良くわからなかったというのが印象です。

NSRで使った理由はHONDA純正は高くてお財布に厳しかったというのが正直な理由です。
ですが、オーバーホール前と比べるとやはりかなり違いが出て、峠のワインディングロードでも安心して開けることができました。

コストパフォーマンスもいいですし、YAMAHAのケミカルはなかなか良いので、おすすめできる商品だと思います。

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オイル交換の時期が来ました。今回は、オイルフィルターも交換しました。当方、オイルフィルターは常に、この商品を使用しています。値段も手頃ですが必需品と言うことで★4つとさせて頂きます。

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値段も手頃で高品質。ノーマルバイクのフルードはDOT4指定。こちらのウェット沸点は155度以上。ウェット沸点とは水分を吸収したした時の沸点。これに対し新品時はドライ沸点と呼ぶがこの商品には記載がない。おそらく230度ぐらいかな？ブレーキフルードは吸湿性があり、水分を含むと沸点が下がる、つまり性能が落ちる。沸点が下がると最悪の場合べーパーロックを起こしブレーキが利かなくなるのは教習所で習うことなので知っていますよね。フルード内の水分が沸騰して気泡が出来てキャリパーまで圧力が伝わらない恐ろしい現象。なので定期的な交換が必要。ちなみにDOT5のほうが沸点が高く高性能だが、DOT4指定の車両にはDOT5は入れられません。もし入れるならDOT5.1。成分が違うため、シールやラインを痛める。DOT5はシリコーン系でDOT4とDOT5.1はグリコール系。間違えないように。

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ZZR1100でこれまではスプリングをWPに変えてからずっとWPのオイルを使用していましたが雑誌で知り今回購入しました。値段が他と比べ少し高い感じがしたのですが性能がいいという話を聞いたので実際に使ってみよう思い変えてみました。油面を既定の5mmアップで様子を見ようと思いましたが乗った感じは以前よりフロントの接地感が増した感じでよくギャップやうねりを吸収するようになった感じで今までよりスムーズに曲がれる感じがします。次も使いたいと思いますがもう少し値段が下がってくれればと思いますがフィーリングがいいので我慢です。

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