R1000のオイル交換の際はモチュールを使用しています。
当然ですが、交換後はとてもレスポンスがいいですね。
表現が難しく曖昧なのですが、吹け上がり・エンジンの振動など”自分の感覚に合う”ので長らく使用しています。ここら辺は好みになると思います。
いろいろなオイルメーカーがあり、他のマシンでシルコリン・ヤマハのエフェロ・カストロールなどなど・・試してみましたが、個人的な感覚としてモチュールが合いましたので★4つですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR110に使用してみました。
KSRはクラッチキットを入れるとギア抜けが多いようで、
距離を重ねても安定したミッションタッチを維持できるということでこのオイルを選んでみました。

【交換後体感したこと】
・シフトフィールが以前より良くなった(以前はやはりギア抜けが多々ありました)

・エンジンの吹け上がりが滑らかになった


まだ交換したばかりなので、オイルとしての性能はこれから見ていこうと思います

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CPO （シーピーオー） [R] この商品はスゲー！！
1コマずつ塗るのは面倒だけどメンテしてる気分になれます。
バイクを前後しながら注油しましたけど軽くなったような気が。。試運転を100キロほどしましたけど覚悟してたとうり飛び散りが。。。2~3回メンテして飛び散りが収まればいいのですが！

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GSX-R1000で純正から交換しました。
効果のほどは体感できませんでしたが、取り付けが専用のオイルフィルターレンチを必要としないこと、ワイヤリング用の穴が開いているためK＆Nをチョイスしました。
値段も高くないので、これからも使っていこうと思います。
★4つですね！

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値段の安さと知名度の高さがあるので良く耳にするオイルメーカーです。
↑のことから安心できますし、原付~大型まで幅広く使えます。
ただ、バイクによってはギアが渋くなるので相性が良いか悪いかは一度試してみないといけないかもしれませんね。

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いつもバイク屋任せのオイル交換、何のブランドか知らずに・・

今回、自分でやってみようということで購入しました
さすがに純正！エンジン音も静かになったような気がします

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純正オイルがどの天候・路面状態でも一番安定した性能をみせてくれました。
部分合成ですので化学合成に比べて性能で劣る面がありますが、そこは価格でサポートできると思います。
もちもそこそこ良いので3000キロごとの交換でなんら問題はありません。
10-40Wで常用範囲ですし。
今セールですので買いだめも良い判断かと思います。

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今回使用して、とてもオイル自体が粘土が高いような感じがしました。これはエンジンに注入時に感じたものでサラサラではなくドロドロした印象でオイル持ちが良さそうなイメージです。
黄色みがかった透明なオイルで、交換時15分間のアイドリングに、
20分ほどのドライブを行ってエンジンオイルとフィルター交換。
これだけの作業と時間でありましたが、交換時のオイルはなかなか汚れておりました。
体感としては、アイドリングからエンジンが今まで以上に
安定するようになりました。（今までも別に問題ないと感じていましたが。）
参考ですが、3、3L入るエンジンオイルに3Lスーパーゾイルのフラッシングオイルを注入いたしました。

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HORNET250に使用しています。メーカーがエンジンやバイクの開発時に使用している純正オイルなので、安心して使っています。今のところ、エンジントラブルは一度もありません。高性能なオイルも多々ありますが、比較的安価な、このオイルを小まめに交換すれば十分かなと思っています。年2回、春と秋に交換しています。オイル交換のみでは約2.2L、オイルフィルターも交換する場合は約2.4L必要です。

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DL1000の走行距離が6万を超えたあたりから燃費が気になり始めて、エアクリーナーなどいろいろと調べたが改善ができないでいました。
そろそろ、本格的にエンジンをばらしたほうが良いかと思ったのですが、さすがに費用面での不安が。
そこで、できるだけ安価に復活できたらと思い購入しました。
使用方法に書かれていたとおりに、オイル交換1000km前に一本丸ごと添加しました。

実際の効果は？
投入して100km走行ぐらいで、アイドリングの回転が上がったので、効いてきたのかな？
渋滞の中、ラジエーターのファンが回り始めると、普段ならばアイドリングが安定しなくなるのですが、その気配がまったくありませんでした。

燃費は？
渋滞ばかりで、燃費に対する効果は不明です。
アイドリングが上がったので、多少なりの効果はあったはずです。

排出後は、フラッシングチタンで洗い落として、
シンセティックチタンオイルを投入しました。
コレからが楽しみです。

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