デイトナが扱っているモトレックスの2stオイルです。ちなみにパッケージによるとスイスのメーカーだそうです。混合用のクロスパワー2Tが好感触だったので、分離OKで一番リーズナブルなフォーミュラ2Tも試してみました。
このオイルは今時珍しくなった全鉱物油ですが、分子レベルでどうこうして合成油に近いパフォーマンスが云々・・・というのが謳い文句です。化学はチンプンカンプンなので良く分かりませんが、見た目と色は同じく鉱物油のスズキCCISにソックリでした。ただ、CCISのような強烈な石油臭は感じません。
写真はこのメーカーお馴染みの容器の注ぎ口です。私も買う前までどうなってるのか分かりませんでしたが、こんな感じで注ぎ口までボトルと一体成形されてます。大抵の車種ならこのボトルのまま溢さず注ぐ事が可能ですが、ノズルが伸びたりフレキシブルに曲げられたりはしないので、缶用ノズル程の使い勝手はありません。まあ其れを差し引いても便利なボトルです。
80ccのミッション付き原2で試しましたが、実走したところ吹け上がり、伸び共に良好でした。唯一気になったのは排気煙が結構盛大に出る点ですが、後続車に迷惑という程でもないのでこれはこれでご愛嬌かと。鉱物油という事もあり、旧車なんかにも向いているオイルなのかもしれません。カーボンの体積量は距離を走っていないので判りかねますが、サイレンサーエンドから大きなオイル飛びなどが無い事を考えるとさほど多くはなさそうです。排気臭は鉱物油ながらCCISほどクセの無い感じなのでウェアの手入れの心配も無さそうでした。
実売1000円ちょっとという価格を考えると結構コストパフォーマンスの高いオイルだと思います。次回はRGVガンマと、バイクじゃありませんが趣味車の2stジムニーにも入れてみたいと思います。
なお私はデイトナの回し者でも何でもありませんが、何かの雑誌に日本発売10周年とかで春のキャンペーン中と広告が載ってました。パッケージのバーコードを送るとグッズなんかが当たるみたいです。当方は気付く前にパッケージを捨ててしまいましたが(泣)、買われた方はメーカーサイトも見られると良いと思います。

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お馴染みCCISの4L缶です。ホームセンターで安売りしてるときに調達してますが、やはりコストパフォーマンスは最高です。スズキの油脂類のテストはかなり厳しいらしく、迷って変なものを入れるくらいなら純正を入れておけば100%間違いありません。主にTS125RとRGVガンマ、番外ですが2STジムニーにも使用してますが、特にTSは結構オイル消費の多いバイクなので4l缶でもすぐに空になってしまいます。この価格で原付スクーターから昔の2ST軽、果てはRG500Γまで使えてしまうオイルなのは驚異的ですらあります。さすがは2STの老舗といった所でしょうか。時代的に2STは斜陽・黄昏の時代ですが、末永く販売して頂きたいオイルですね。

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サーキット走行専用の水冷ビッグツインに使用していますが
バッチリです。

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安かったので購入したのですが、なんか純正品よりも粗悪な作りのようです・・・
私の買ったのが外れだったというのも考えにくいのですが・・

いざ取り付けてみるとさほど目立ちません。
性能も機械上の数値では変化があるのかもしれませんが、体感では純正ど同じでした。

まぁ、結果的にちゃんと使えているのでこの評価ということです。

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カワサキにはカワサキを、ということでNINJAにこのオイルを入れてみました。
まぁ、大した性能の変化は体感できませんでしたが、悪くなったわけではないので私は満足しています。
粘度は10-40ですので年中使えます。
何キロほどまでこのオイルが耐えてくれるか楽しみです笑

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前にオイルを変えてから2回目でしたのでフィルター交換も行いました。
これは安いうえに性能も安定しているので私はいつも愛用していますよ　笑
交換しようと古いほうを取り外した時はかなり汚れていました　汗
一般的には2回に1回の交換とされていますが、オイル交換ごとにフィルターを変えても良いかもしれません。

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チェーンルーブとクリーナー、そしてブラシまで付いて
この値段はかなりお得だと思います。
また、チェーンメーカからの販売の為、
O-リングを傷める事もなく、安心して使用できると思います。

しかし、LAVENのチェーンクリーナーの用に
2Wayキャップタイプであれば、より使用しやすいと思います。

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ZZR1100D9に乗っています。
エンジンはノーマルで走行5万キロ超えの状態です。
これまでのオイル暦は
・モチュール300V4T（ダブルエステル含）
・エフェロプレミアム
・エルフMOTO 4 XT TECH
でした。
まず、このオイルはこれまでのオイルと比べて遜色ない性能だと感じます。
つまり低価格ながら、街乗り~ワインディング、ツーリングにおいて最高級のモチュールと同じポテンシャルを発揮できていると思います（レース等は分からないですが・・）。
また、ワコーズオイルは他メーカーオイルに比べて低フリクションが売りらしく、それによって低燃費への手助けができているかもしれません（19.5km/L程度）。
ワコーズ最新のオイルですし、シリーズの中でも安いというのがうれしいです。
オイルはバイクに対して乗り手が気軽に選択できるひとつのオプションだと思いますので、色々なオイルを試したいですが、値段・性能はやはりネックです。
私はこれまでのオイル暦から、このオイルで問題ない事を確認できましたので、次もこのオイルにしようと考えています。

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09XL883R走行距離約7500kmに使用しました。スポーツ走行時にエンジンをかなり回すので保護目的で純正エンジンオイルに10％、ためしに添加してみました。
エンジンオイルに添加後すぐに変化を体感でき吹け上がりが若干軽くなり、シフトダウン時等のエンジンブレーキのかかり具合が少し緩やかになりました。トルクが上がったという体感は無かったです。油温計を付けているので油温に変化があるか、なんとなく確認してみましたが特に変化なしです。
純正トランスミッション＆プライマリーチェーンケースオイルにも10％添加しましたが、こちらにはシフトの入り具合等の変化は体感できませんでした。ただ友人のXLと走行しているとローにギアを入れた時の音が私の方が静かでシットリと入っている？ような気がしました。
評価ですが純正オイルを使用している私は良い方向で変化が体感できたので満足しています。ただちにパワーアップというよりエンジン保護の保険という使用では後悔しないと思いますよ。

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いままでクリーナーまで使ってメンテした事はありませんでした。
ドロドロの上に油塗ってもね~と日頃より思っていたので　この商品を購入しました。
説明書付きなので軽く読んで始めました。まずクリーナー。正直パーツクリーナーのほうが良く汚れが落ちます。ですがチェーンには良くないそうです。地道に洗浄します。この後が注意！よくふき取らないと後に塗布したチェーンルーブとともにホイールからパンツまでドロドロベトベトになります。しつこい位にふき取りをお勧めします。
で、やっとホワイトルーブです。どこまで塗布したかすぐ分かります。かなりの高粘度です。しっかり保護してくれそうです。
メガネの方は要注意！空気中に漂ったホワイトルーブで
ギトギトギラギラになります。
セット商品としてとても親切なセットだと思います。

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