【使用状況を教えてください】
バイクのエンジンオイル交換は、愛車のコンディションを維持するための最も基本的で重要なメンテナンスです。しかし、定期的にオイルを換えていても、エンジン内部には熱や酸化によって生じたスラッジやカーボンといった微細な汚れが少しずつ蓄積していきます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

こうした見えない汚れをオイル交換のタイミングでリセットし、本来の性能を取り戻すために効果的なのが、リキモリのモーターバイク・エンジンフラッシュです。実際に走行を重ねて少しエンジンノイズが気になり始めた車両に使用してみると、その作業の簡便さと、作業前後での確かな変化を体感することができます。

【使ってみていかがでしたか？】
使用するタイミングは、古いオイルを抜く直前です。作業自体は非常にシンプルで、まずはエンジンを少し暖気してオイルを温め、排出しやすい状態を作ります。その後、一度エンジンを止め、オイルフィラーキャップからこのエンジンフラッシュを1本流し込みます。

【注意すべきポイントを教えてください】
内部の強力な洗浄成分を予感させます。オイル量に対して適切な分量を注入したら、再びエンジンを始動し、そのまま10分ほどアイドリング状態で放置します。この間、絶対にアクセルを煽ったり、空ぶかしをしたり、ましてや実際に走行したりしてはいけません。添加剤によって一時的にオイルの粘度が下がり、洗浄に特化した状態になっているため、エンジンに高い負荷をかけるのは厳禁だからです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
アイドリング中の10分間、マフラーからの排気音やエンジン音に耳を傾けていると、徐々に音が変化していくのが分かります。カチャカチャというタペット音や、メカニカルな雑音が少しずつ丸みを帯び、スムーズな回転に落ち着いていく感覚があります。内部でスラッジが分解され、オイルラインの詰まりが解消されていくことで、オイルの循環が均一化されている証拠と言えます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正より安価でトラブルも無く満足しています！

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素晴らしいコストパフォーマンスです。

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HA02,CT125にずっと使っています。
小排気量だからこそいいオイル。
空き容器の処分が楽です。

ついにおいを嗅いでしまう…そんなオイルありますか笑

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必要な物がセットになっているので、本当に便利。

まだいけそうなパーツも交換できるので精神衛生上よろしいです。

ドレンボルト締め付けトルクは24N·mです。

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使い始めはすごく効果を体感できますね。
ロンツーでは高回転を使う長時間巡航も安心でした。

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サスペンションオイル昨今は値上がりが激しいが本品は手頃な値段だったので購入。
ホンダのクロスカブに使用してみたが、まったく問題なし。

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注目から納品まで早くて品質も◎でした

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【使用状況を教えてください】
先ほどの「DRC フロントフォークオイルレベルゲージ」を用いたフロントフォークのフルオーバーホールおよび、サスペンションの減衰力チューニング（セッティング変更）のために購入しました。
サスペンション専門ブランドであるハイパープロ（HYPERPRO）が専用開発した低フリクションオイルを採用することで、フロント周りの追従性を高め、乗り心地とコーナリング性能をワンランクアップさせる目的で導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正オイルからの交換直後から、インナーチューブのストロークが極めて滑らか（低フリクション）になったことがはっきりと体感できました。
ハイパープロのオイルは温度変化による粘度変化（熱ダレ）が非常に少ないのが特徴です。ハードなブレーキングを繰り返すような過酷な状況や長時間のライディングでも、初期のしっかりとしたダンピング（減衰力）がタレることなく持続します。フォークが沈み込んでからの「踏ん張り」と、戻る時の「しなやかさ」が高次元で両立しており、フロントタイヤの接地感が圧倒的に分かりやすくなりました。

【期待外れな点はありましたか？】
サスペンションを知り尽くしたハイパープロの専用ケミカルですので、性能面での不満や期待外れな点は一切ありません。価格は一般的な純正オイルよりやや張りますが、それに十分見合う「上質な足回り」を提供してくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】
1. 古いオイルの「完全排出と洗浄」が絶対条件
劣化してヘドロ状になった古いオイルや金属粉がフォーク内部に残ったまま新しいオイルを入れてしまうと、本来の低フリクション性能を100%発揮できません。オーバーホール時は古いオイルをしっかり抜き取り、必要であればパーツクリーナー等でインナーチューブやカートリッジ内部を徹底的に洗浄・乾燥させてから新品を注入してください。違うメーカーのオイル同士が混ざるのもNGです。

2. 粘度（番手）の選択とブレンド
フォークオイルは粘度（番手）によってサスペンションの硬さ（減衰力）がダイレクトに変化します。本製品（品番：22001200＝SAE #20相当）は比較的硬めのセッティングに向いていますが、純正の指定粘度から極端に離れた番手を入れると、サスがガチガチになって跳ねてしまうリスクがあります。もし自分にとって理想の硬さ（粘度）がない場合は、同じハイパープロの違う番手のオイル（#10と#15など）をビーカーで正確にブレンド（混合）して、中間のオリジナル粘度を作り出して微調整するのがセッティングの醍醐味です。

3. 妥協のないエア抜き
先ほどのレベルゲージの際にも触れましたが、注入後はダンパーロッドやインナーチューブをゆっくりと何度もストロークさせ、内部の空気を完全に押し出してください。オイル内に微細な気泡が残ったままトップキャップを閉めてしまうと、走行時に減衰力が発生せずフワフワした危険な乗り味になってしまいます。ストローク後は気泡が完全に上に抜けるまで、焦らず数十分ほど静置するのが完璧なサスを組み上げる鉄則です。

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【使用状況を教えてください】
先ほどの「DRC フロントフォークオイルレベルゲージ」を用いたフロントフォークのフルオーバーホールおよび、サスペンションの減衰力チューニング（セッティング変更）のために購入しました。
サスペンション専門ブランドであるハイパープロ（HYPERPRO）が専用開発した低フリクションオイルを採用することで、フロント周りの追従性を高め、乗り心地とコーナリング性能をワンランクアップさせる目的で導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正オイルからの交換直後から、インナーチューブのストロークが極めて滑らか（低フリクション）になったことがはっきりと体感できました。
ハイパープロのオイルは温度変化による粘度変化（熱ダレ）が非常に少ないのが特徴です。ハードなブレーキングを繰り返すような過酷な状況や長時間のライディングでも、初期のしっかりとしたダンピング（減衰力）がタレることなく持続します。フォークが沈み込んでからの「踏ん張り」と、戻る時の「しなやかさ」が高次元で両立しており、フロントタイヤの接地感が圧倒的に分かりやすくなりました。

【期待外れな点はありましたか？】
サスペンションを知り尽くしたハイパープロの専用ケミカルですので、性能面での不満や期待外れな点は一切ありません。価格は一般的な純正オイルよりやや張りますが、それに十分見合う「上質な足回り」を提供してくれます。

【注意すべきポイントを教えてください】
1. 古いオイルの「完全排出と洗浄」が絶対条件
劣化してヘドロ状になった古いオイルや金属粉がフォーク内部に残ったまま新しいオイルを入れてしまうと、本来の低フリクション性能を100%発揮できません。オーバーホール時は古いオイルをしっかり抜き取り、必要であればパーツクリーナー等でインナーチューブやカートリッジ内部を徹底的に洗浄・乾燥させてから新品を注入してください。違うメーカーのオイル同士が混ざるのもNGです。

2. 粘度（番手）の選択とブレンド
フォークオイルは粘度（番手）によってサスペンションの硬さ（減衰力）がダイレクトに変化します。本製品（品番：22001200＝SAE #20相当）は比較的硬めのセッティングに向いていますが、純正の指定粘度から極端に離れた番手を入れると、サスがガチガチになって跳ねてしまうリスクがあります。もし自分にとって理想の硬さ（粘度）がない場合は、同じハイパープロの違う番手のオイル（#10と#15など）をビーカーで正確にブレンド（混合）して、中間のオリジナル粘度を作り出して微調整するのがセッティングの醍醐味です。

3. 妥協のないエア抜き
先ほどのレベルゲージの際にも触れましたが、注入後はダンパーロッドやインナーチューブをゆっくりと何度もストロークさせ、内部の空気を完全に押し出してください。オイル内に微細な気泡が残ったままトップキャップを閉めてしまうと、走行時に減衰力が発生せずフワフワした危険な乗り味になってしまいます。ストローク後は気泡が完全に上に抜けるまで、焦らず数十分ほど静置するのが完璧なサスを組み上げる鉄則です。

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