いたって普通です。
何かのついでに注文しておいて1つキープしておくのもいいかもしれませんね。とにかく値段が安いのでオススメです！

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本日アドレスV125にヒロコーのオイルと一緒に入れてみました。オイルは以前使って非常に良かったので添加剤もヒロコーにしてみました。これで交換時期が少しでも延びてくれて熱ダレしなければ最高ですね！少なくとも某有名添加剤よりはオススメだと思います。あくまで個人的な感想ですけどね！

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セロー225のフォークオイルの交換をはじめちゃいました。
一日目
外したフロントフォークのフォークブーツを外して・・・？
1本スプリングワッシャーを外してオイル廃棄。
真っ黒です。こんなに汚れるんですね。
このスプリングワッシャーって曲者です。
スプリングの圧が掛かっていてなかなか中蓋が下がってくれません。
まぁこの先は部品を注文してからってことかな。
もう一度組みなおしてお片づけして今日のところはお終い。
2日目
一昨日なかなか取れなかった、フロントフォーク上蓋ですが、
ブリッジに固定したままやってみたらあっという間に外せました。
その後フォークオイルをしっかり排出し、念のため灯油で洗浄。
どうせフォークオイル余るので新油100cc程入れて灯油分
の除去をしてみました。しっかりストロークさせてオリフィスの
つまりを洗浄したつもりです。
暫く逆さまにしてオイルの排出とストロークを重ね、
残っていないことを確認して、新しいフォークオイルを規定量
入れてシリンジを使ってレベル調整しました。
2LNの規定量は353cc　156mm
1KHの規定量は344cc　156mm
使用オイル　ヤマハ純正　G10
今回は部品取りになりつつある2LNのフロントフォークを使って
みました。
フロントフォークには3段階のアジャスターが付いていて調整可能
なのが特徴。
セローのフロントサスペンションに調整機構が付いたのはこの機種
のみ。
最後に試乗してみました。
ブレーキの効きはまだ当たりが出ていないので、じんわり。
問題のフロントフォークの動きはソフトです。
新しいオイルにすると動きが滑らかな感じがしますが気のせいで
しょうかね。次にアジャスターをレベル3にしてみますが？
違いが分かりません。林道やコースを走ってみないと手で押した
だけでは微妙すぎて判断できませんでした。

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ウェビックさんで取り扱い始められたということで次回から是非お願いいたします。
WAKOS4CT5W-40の良いところは潤滑性が良く、クラッチの切れが良くレーサーに使っても申し分ない製品でした。
通常の練習走行やツーリング等様々な用途に使っていますが、オイルの汚れ方が速く、スラッジの分散清浄性が良いことを物語っていて、エンジンを開けた際も内部は綺麗でした。
ただ3千キロぐらいまではツーリング程度ならば使えるでしょうが、レーサーには1000kmといわず2・3回つかったら交換というサイクルで使っています。

WRFやYZFの回転数は1万回転をゆうに超えますので、劣化も早いですし、乗用車と同じサイクルでの使用はまず無理でしょう。
2倍から3倍常時回転しているので、交換サイクルも1/3くらいでちょうどいいと思います。
是非、クラッチのトラブルや、ギヤの入りが悪い、ニュートラルが出にくいなど、オイルに関わるトラブル時にはお試しください。改善される可能性が高いと思いますよ。

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チェーンの清掃に必須のアイテムです。
HONDA純正ですので安心できます。
性能的にも申し分なく、定期的にメンテナンスする身としては嬉しい限りです。
ただ、もう少し量があったら嬉しいですね。

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オフ専用ということで、お試しで使ってみました。
中低速で滑らかですが、全体的にやや固いかなぁといった印象。
ただ、独特な粘りのおかげで、例えばオフでアクセルワイドオープンみたいな状況でも、しっかり皮膜を形成してる感じがあります。
全合成油としては高いコストパフォーマンスでしょう。

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セロー225のオイル交換時に使ってみました。
交換前、エンジンの調子は普通。
交換後、ちょっと重めですが、回ります。
交換中の作業性は、粘度が高く、外気温が2度ということもあり、
水あめのような硬さでした。
通常5W-40程度のオイルを使っていますが古いバイクでもあり、
ちょうど良い感じもオイルです。

交換翌日、MXコースで使用しましたが、結構高回転までストレスなく回ります。
転倒により、拍子にキックアームが飛び出てしまい、キックギアが欠けるというトラブルに見舞われ、翌日オイルを抜いたところ、スラッジ、オイルの劣化が激しく、これは以前のオイルの残りスラッジかなと思うほど真っ黒なオイルが出てきました。
続けて使ってみないとハッキリしませんが、清浄性はかなりいいと思います。汚れるオイルは汚れを吸着しているわけですし、エンジン内部のフラッシング代わりと思い廃棄しました。
値段も1L当たり1000円程度の安いオイルですが、十分機能していると思われます。ギアの入りも悪くなく、温まってからの使用感はすこぶる良かったように感じます。

一般市販車にはこの程度のオイルで十分なんじゃないでしょうか？レースに使うわけではないし、こまめにオイル交換すればスラッジの堆積もなく、クリーンなエンジン内部になると思われます。

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TY250Rに混合用として通常WAKOS-2CRを使っていますが、練習に行く途中でオイルを切らしていることに気付き、友人のDT200WRに使っている、ヤマハオートルーブスーパーを100ccほど分けていただき、混合ガソリンを作って使用しました。

混ざり具合は、2CRがさっと溶けるのに比べて、ちょっと溶けにくい感じです。カストロールTTSとかわらないくらいかな？

使用した際の混合比率は念のため60対1で使いました。
ちょっとかぶりやすく、アクセルは開け気味でないとボテボテです。排気からのオイルの噴出しはなくクリーンでしたが、もっと薄めに使った方が良さそうです。
ピストンの焼きつき等の心配があり、2CRほど薄めには使いませんでした。お手ごろ価格なので今度使ってみようか悩むところです。

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純正オイルですので安心感があります。
G2は別にランクの低いオイルではありませんし、たまに量販店で見かけたりするとやはり知名度が高いのかな~とも思います。
~400CCぐらいでしたらこのオイルで十分ではないかと思います。
少なくとも街乗りや通勤通学では値段・性能的にこれで事足ります。

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1L缶は大型バイクのオイル交換時に4L缶で少し足りない！！と思ったときにとっさに使えるので便利です。
(もちろん同じオイルですよ)
1L缶はバイク屋に行っても一番よく見かけますし、4L缶を買うより1L缶を4つ買う人もたまにいます　笑

肝心の性能の方ですが、単気筒のバイクや125CC以下のスクーターにはぴったりかと思います。
あまり400CC以上の大型バイクにはおススメしません。

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