特に何も考えずに買った商品ですが、気に入っています

吹き付けると、泡がチェーンにこびりついてジクジクと浸透していき、時間が経つとグリス化します。
奥まで浸透してからグリス化するので、ルブの飛び散りも少なく、チェーンもよく回るようになり満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

性能の違いを体感することは無いですし、結果は長時間使用しないと判出来ない製品ですので信頼のおけるメーカーを選んでます。
こまめに交換できる良心的な価格も二重丸です。

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お馴染みカストロールの2stオイルです。KSR2に入れてみました。
先代の2TS時代に別のバイクに入れたのですが、サーキットで混合ガスが焼けたような非常にレーシーな匂いがする一方で、サイレンサーからのオイル垂れが激しく、その時は1缶で使用をやめてしまいました。こちらは近年リニューアルされて金色の缶になったものです。未だに2stオイルにおいて「カストロール」というブランド力は凄まじいようで、ホームセンターにも大抵置いていますね。入手性がよいのはポイントでしょう。価格も某大手ホームセンターのセールで798円でしたので、それなりにお買い得感はありました。
使用感ですが、一番気に成っていた2TS時代のレーシーな香りは健在でした。少しばかり記憶の中の2TSより匂いが薄いかな？とも思いますが、信号待ちではハッキリと判るレベルです。余談ですが、よく言う「カストロールの香り！」というのはずっとコレの事だと思ってたのですが、一方で昔のアクティブ2Tやスーパースポーツのような香料系の非常にキツイ香りこそカストロールだという意見も有るようですね。どっちも特徴的な香りですが、一般にどっちの事を指すんでしょうかね？なにぶん香料系の香りのオイルは絶版になってしまいましたが・・・
あとカストロール系を何となく敬遠していた原因となったオイル垂れですが、今のところKSRでは全く発生していません。JASO規格が2TSのFCからFDに成ったこともありますし、改善されたのかもしれません。白煙も少なく、この辺りは100%合成油だな、といった所です。次のOHまで使ってカーボンの堆積具合などもチェックしたい所ですね。経験上の話ですが、飛び散りの多さと排気ポート周りのカーボンの量には相関関係がある気がしますので、飛び散りの無さから言って期待大です。
エンジンの回転もスムーズで、潤滑性能で問題になることは無いと思います。もっとも街乗りでの話ですので、もっとスポーティーな場面ではあまり値段も違わないので上位グレードのTTSを選んだ方が良さそうです。
独特の香りが楽しめて価格もリッター当たり1600円~2000円程度、加えて2TSの弱点も改良されています。香りが気に入れば買いだと思います。

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先日のツーリング前日のメンテ時に入れてみました。
説明書に入れた後は20分くらいエンジンをかけるか走行してくださいとのことで、30分くらい走ってみましたが、効果のほどは…
入れた当日は、ほとんど変わりません。というかわかりませんといった方が正しいかも。
ツーリング当日に気が付いたことは、
1。高速道での巡航時の回転数が、少し下がった。
2。明らかにエンジン音が小さくなった。
3。エンジンのレスポンスが良くなった。
説明書にもかいてありましたが、入れた瞬間に変わるのではなく、少し走ってから効果が現れるようです。
200km~1600km走行すると効果が出てきます。
っというようなことが書いてあったような。
これなら、四輪車にもいれてみよかなと思う添加剤です。

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NSR50とCBR600RRのフルード交換に使いました。
CBRは新車購入から二年がたち、ブレーキパッドは残っているのですがコントロール性能が落ちてきて攻めていくとペーパーロックをすぐするようになったため交換しました。交換後はタッチが激変し新車時のコントロール性が復活しました。
ブレーキタッチに不満があるようでしたら最後にフルードを交換した時期を考えて、1年以上たってるようでしたらフルード交換とキャリパーのOHをお勧めします。ブレーキが気持ちよくなると走っていて楽しくなります。
ちなみにCBRの前後とNSR50の前後交換して、0.5リットルで全然余裕です。フルードは開けてしまうと長く保存は利きませんので、一台だけしか交換しないならばもっと容量の少ないものを選ばれてもいいかもしれません。

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カストロールを入れていましたが、煙がすごかったので信頼できる純正にしました。スーパーは部分合成に対してこちらは化学合成なのでこちらにしました。ホームセンターとかでなかなか売っていないのがマイナス要素かな。総合的には、かなりいいと思います。

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ホンダの2st、というかバイクには一度も乗ったことが無いのですが、このオイルは煙が少ないとホンダ党の知人に薦められて入れてみました。バイクはヤマハのBWs100です。
元々スクーター向けというようなうたい文句ですが、正直2スーパーとGR2の陰に隠れて存在自体あまり知らないオイルでした。パッケージを見る限りではこの値段ですが100％合成油のようですね。別に鉱物油が駄目という訳ではありませんが、燃えたときの匂いはやはり合成油のほうが刺激が少ない感じです。
あまりオイルのパフォーマンスが重要になるようなバイクでもないのですが、今のところエンジンの調子も良く快調です。我が家のBWsは台湾仕様なので触媒付大型のマフラーで、今までどのオイルを入れてもサイレンサーエンドは乾ききっているバイクなので垂れや飛び散りに関しては良く分かりません。但し始動直後でもあまり煙が無いところを見ると、やはり燃焼性や清浄性を重視した街乗り向けオイルのような感じです。価格も手ごろなので原2スクーターにはよさそうなオイルですね。
次回はもうちょっとオイルそのもの性格が分かり易いKSRにでも入れてみたいと思います。

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いつも赤色がカッコイイからという理由で購入してしまいます。4輪はエレメントが黒色の物が多いのですが、エンジン下側や側面（ボンネット内側）など人目に付かない所にあります。ネイキッドバイクに関しては、エレメントが結構見える位置にあるので赤色だと目立ってワンポイントになります。ですので、結構気に入って装着しています。
値段ですが、軽自動車のオイルエレメントが大体1、000円なのにバイクの物は、何故それより高いのか？と言うところで、星4つにしました。

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メーカー純正だけあって信頼性はピカイチだと思います。ほかと比べても煙やエンジン音なども静かに思われます。

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ゼファー1100ですがオイル交換2回に1度ではなく、毎回フィルターを交換します。もったいない気がしますが高価ではないので少し高いオイルを入れたつもりで換えています。ベスラの箱には適合車種が書いてあり車両を替えた時も使えるかも知れないので大変便利です、こんなちょっとした事がバイク乗りには嬉しいものだと思います。

少し気になったのが箱の中にそのまま入っているので何かの拍子で水濡れしてしまうと面倒なので、できれば薄いビニールでもいいので包んでほしいところです。

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