CB400SF　Revoに入れてます。
性能的には問題なく快適です。
値段がお買い得なので不安でしたが
エンジンの調子も快調です。

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Vmax　97年のフロントフォークオーバーホールに使いました『YAMAHAサスペンションオイルG10』　純正品と言うこともあり又、コストもGood！！なので迷わずこいつにしました。　　左側フォークにオイルにじみが出て来たのでO／Hを決意！　　開けて見るとなッなんとッなんと？！？！ヘドロのようでした（涙　　　右側はかろうじてオイルなんだと認識できるくらい。　　作業後の感想としましては『驚き！素晴らしい！！』です。　Uターン等でも自分の腕が上がったのかと錯覚するほど楽に安定してできてしまいました。　オイル一つでこんなに変わるのかとビックリ！　　　オイル交換自体はそんなに難しいことでもないのでお勧めします。　因みにVmax後期型は片方のサスに約600cc入るので1缶では足りませんでした。2缶のご注文をお忘れなく。

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今まで普通のチェーンルブを使っていました。
これに変えたところ、走行の抵抗の無さにびっくりしました。
クラッチを切って走るとより一層違いが感じられます。
ただちょっと高いのでこの評価で。

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前回はカストロールのエンジンオイルPower1 10W-40を使用していましたが、今回は友人からHondaのS9を貰ったので交換してみました。
バイクはKawasakiのEliminator125ですが・・・

これを入れてみると若干フィーリングがだいぶ変わりました。

ギアの入りもよくなったと思います。

金額は以前使っていたカストロールのエンジンオイルPower1 10W-40より少々高いです。

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今回オイルの交換とオイルフィルターの交換を行いました。

バイクの購入時からバイク屋さんがこれを使っていました。

交換前はエンジンのトラブル等はまったくありませんでした。

価格も安いので、いい商品だと思います。

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ホーネット250に乗ってますが、以前はワコーズ4CTもしくは4CRを使用してました。レスポンス・フィーリング等は申し分ないですが、高回転を多用するバイクなんで耐久性がいまひとつです。
その後チタニックを使用して、やはり耐久性がいまひとつ・・・
他にも試そうと思いパノリンをチョイスしました。理由はエステルを使用している事と、最近知ったメーカーなんで試したいと思ったからです。
いざオイル交換してエンジンをかけてみると、エンジンノイズが格段に減りました。エステル効果が表れているようです。シフトフィーリングもワコーズやチタニック同等良くて、ギヤチェンジが軽いです。（ワコーズよりイイかも？）
後は耐久性問題ですが、常時1万回転は回す走りをしているので、ワコーズ等は1500~2000km走行するとヘタりますが、パノリンはヘタりません。シフトフィーリングの変化も少ないです。
しばらくはこのオイルを使用してみます。星4つにしたのは、他にもっといいオイルがあるのではないか・・・という期待の意味でそうしてますが、現状は5つつけてもイイ感じです。
バイオレースもありますが、コストが・・・サーキットを走らないならこれで十分やと思います。

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ブレーキフルード、クラッチフルードともにこだわりをもっていない私は安心して使える純正をいつも使ってます。
値段もお手軽ですから、交換する際にはその都度、新品を開けるようにしています。
最近は純正オイルでも性能高いですよ。

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自分のバイクはスーパーシェルパなので、せっかくなら純正のカワサキのフルードを使おうと思いまして購入しました。
シェルパのフルードのタンクは小さいのでタンクに垂れない様にウエスを巻いて少しずつ継ぎ足しながらエア抜きし、きれいなフルードに換えました。

やはりカワサキ純正、しっかりしたブレーキタッチで安心できます。ですが、値段が他社より少々高いため★4つです。

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スズキ ジェベル200に使用しました。

最初は、特にインプレすることもないな、、と思っておりましたが、ふと気が付くとミッションの入りが良くなってることに気が付きました。

特に期待してなかったのですが、意外と効果を感じることができました。次もこれにしようと思います。

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ドライタイプのホワイトチェーンルブを使用していたのですが、
他の方のインプレを読んで使ってみました。
塗布してすぐにフリクションの低減を実感できます。
注油しながら手でタイヤを回すとあれよあれよと回す力が
軽く…！
駐輪場に押していくだけで違いがわかりました。
注油する事で汚れも浮いてくるので、大量の
チェーンクリーナーを使う事もなくなり、一石二鳥です。

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