今まで使用していたRKのホワイトルブと比較すると、白さは薄くて（半透明に近い）粘度が高いように思います。
また、ホイールに付着したルブはペーパーウエスで拭き取り出来たのが、全く出来なくなり塗り拡げてしまいました。
従って走行による飛び散りはかなり少なくなりました。
あとは寿命（どれ位もってくれるか）が問題ですが、飛び散りが少ないので期待出来そうです。
ちなみに今までは1000km弱程度でした。

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ケチってJOGにホンダ純正の一番安価なオイルを入れてます。
12000km走りましたが特に問題なく性能低下も見られないので質は合格だと思います。
CDIをポッシュにしてるのでノーマルより高回転まで回してますが大丈夫です。
安いけど質も悪くないので結構オススメです。

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エステル配合の部分合成油です。

以下、SR400でのインプレです。
設計が古く、クリアランスの広いSRなどには100%化学合成油よりも部分合成油の方が相性が良いです。シフトフィーリングも良くお奨めです。

同じMOTULの最高峰オイル「300V」も使った事ありますが、価格差以上のメリットは得られなかったので、今は5100を継続的に使っています。(300Vも十分素晴らしかったですよ)

※画像は2Lボトルです。

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WR250Rのオイル交換時に使用しています。

ヤマハ純正のオイルフィルターはなかなか売っていることが無く、
オイル交換を頼むわけでもないのにYSPでフィルターだけ購入するのもなんとなく気が引けるのでこちらの商品にしてみました。

性能は体感できる性質のものではないのでよくわかりませんが、
国産ということなので安心感はあります。
そしてなにより純正オイルフィルターよりちょっと安いのもいいですね。（純正は987円）

欲を言えば、多少値段が高くなってもいいのでデイトナのオイルフィルターのようにOリングも付属していればなお良かったのですが。
やっぱりOリングだけYSPで購入するのもアレなので。
そこのところで★1つ減点です。

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BMW　F650で使用しました。1万キロを超えて、走行中のギア抜けが気になり始めた時、ショップの人に勧めれれて入れてみました。この手の添加剤は効果を実感できないものが殆どであったため大した期待もしていなかったのですが、ギア抜けに関してはピタリと止まりました！これは「看板に偽り無し！」です。文句なしにお勧めできます！唯一の欠点は値段が非常に高い事ですね・・・

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ずっとこれを使っています。私のバイクはスズキですが、ブレーキフルードは、本田純正品を使用しています。なんといっても、他メーカ純正品ブレーキフルードに比べ、500mlで300円位安いです。街乗り、ツーリング、峠、特に問題ありません。
どのメーカのブレーキフルードを使おうと、一番肝心なのが、「定期的に交換する」ことではないでしょうか？（私は1年・1万キロで交換）であれば、特に性能に問題なければ、価格の安いものをチョイスしない手は有りません。次もこのブレーキフルードを使用するつもりです。

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2年前に2本購入。今回は補充で1本購入。1年で1本で間に合う計算。バイクはTTR125（ノンシールチェーン）とWR250R（シールチェーン）で90％オフロード使用。ホームセンターのスプレーグリース使用時よりチェーン調整回数が減った気がする。さすがオフロード専用と言わざるを得ない。飛び散りは皆無ではないが、フロントスプロケット回りやシフトペダルのリンク部に溜まる方が多い。油切れになるよりマシ。と考え2ヶ月に1回程度のジェット洗車時に吹き飛ばすようにしている。
シールチェーンの方が密着度がいいようで、雨中を走らない限りシール部は潤った状態。結果的にホームセンターのスプレーグリースを浪費するより安上がりかも。
余分な油が溜まるので星1つ減。

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DUCATIテスタエンジン使用していたM社15W-50から交換したインプレです。
エンジン全体の印象は、ある意味遊びが少ない、硬質な感じに変わります。
エンジンレスポンスは、M社比較で中速域が劇的に良くなります。但し、レスポンスが良い分、アクセルの開け始めに思ったより加速するので、微妙なアクセルワークに気を使う必要があります。ノイズはM社対比で大きくなりますが、オイル自体が薄く硬い皮膜が売りなので、致し方ないと思います。また、シフトタッチに関しては、抵抗無く入りますが感覚は硬質なタッチだと思います。
このオイルを勧めるとすれば、ピストンの動きを感じ取りたい様な方お勧めです。

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水冷dio（af56）。13000kmで初めて使用。ジリジリジリ・・というエンジン音に効果が表れる。交換で抜いたオイルは落ちた汚れでドロドロ。オイルの全容量が600ccなので距離数で割れば高いコストではない。冬の走行はまだないが。

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スズキのバイクに乗っているので、今まではメーカー指定の『エクスターオイルTYPE04』を使っていました。

TYPE04は摩擦によるパワーロスを抑えた低摩擦特性を売りにした商品なので、高回転まで回す自分のバイクに適しててずっと愛用していました。
今回はちょっと気分転換ってことで、最新の添加剤入りで洗浄性を売りにしたこのオイルに交換してみました。

まだ交換したばかりなので洗浄性については分かりませんが、TYPE04と同じ位に高回転まで回しても違和感がないです。
また、アイドリング時のノイズが小さくなったような気がします。

JASO規格もMBとなっているので、高回転で高速を多用するバイクでも安心して使えます。洗浄性については次回のオイル交換を楽しみにしてます

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