オイルフィルターは、いつもべスラの物を使っています。
純正と同形状なので、安心です。

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チェーンのメンテナンスのために購入以前は、オイルを付けるだけでチェーンクリーナーを使ったことは、無かったけどこのクリーナーを使うと良く汚れが落ちます。
スプロケカバーの内側もこれで綺麗にしました。
よく使うので、容量がもう少し欲しいです。

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ずっとこのオイルを使い続けています。カワサキ車両なのに、、、、。いまのところ4ヶ月くらいで交換しているので、まったく不具はないですね。いいオイルだともいます。個人的には高級オイルの部類です、、、、、、おすすめ。

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エンジンオイルは様々なメーカーから様々な種類が販売されており、それぞれに色々な特徴や機能があって、ユーザー側の印象も様々ですしエンジンによっても相性がありますので、これが一番良いと言える製品を選ぶのも難しいモノがあります。

エンジンオイルを交換するに当たって色々な情報を集めたところ、やはり決定打になるモノは見つからなかったので、自分の経験上YAMAHA Y'S GEAR製のオイルなら性能は間違いなく、コスト的にも無理のない範囲でしたので、エフェロ 4RS を選択しました。

エフェロ 4RS エンジンオイルは、エフェロシリーズの中では最高級でレース専用4サイクルオイルという位置づけです。GSRにはオーバースペックという感じもありますが、元々GSRのエンジンはほぼレース用に開発されたGSX-R600のエンジンをベースにしていて、求められるエンジンオイルの性能もそれ相応のモノが必要であろうという判断で選択しました。

具体的な印象については様々なオイルを試したわけではないので何とも言えないですが、少なくとも悪い印象（エンジン音が大きくなった、シフトフィーリングが悪くなった、始動性が悪くなったなど）はありません。

今後フィーリングが悪くなったり耐久性に乏しく劣るなどがなければ、一貫してこのオイルを入れ続けようと思っています。

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主にSUZUKI車用で、GSF1200、バンディット1200、GSX-R1000，750，600、IMPULSE400などと共用で、GSR400に使用しています。

この製品を選択したのは、フィルター頭頂部に17mm面幅の六角が形成されていて、取り外しや取付に特殊工具を必要とせず普通のレンチで作業が可能な事と、ワイヤーロック用の穴が開けられておりワイヤーロックが施せるからです。

ワイヤーロックはサーキット走行時にはオイルを飛散させないために必須事項ですが、一般公道で走行する際にもトラブルを未然に防ぐ意味では同じ効果があるので、決して無駄になる事はありません。

車体側にワイヤーを固定する基部には、K-FACTORY 製のチタン製ワイヤーロックピースを利用しています。

フィルターとしての性能は純正品とさほど変わりはないと思います。

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新車からずっとエフェロ プレミアム使ってます。

他にもたくさん高性能なオイルがあるのですが、このオイルもYAMAHAがバイク専用に開発したオイルなので安心して使えます。

他のオイルも試そうと思ったりするのですが、このオイルもなかなかに高性能みたいなのでついつい使い続けてます。

エフェロ プレミアムしか使ったことがないので他のオイルと比較することはできませんが、エフェロ プレミアム＋ZOILの組み合わせで調子いいです！

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アフリカツインのフロントフォークに使用しました。

’ブレーキング時のフロントの急激な沈み込み、コーナーリング中のギャップでのふらつき’ずっと気になってました。
そんな時に、インプレッションを見て、思い切ってABSO-RRを購入しました。
　
交換して、走り始めは、”少し硬いかな？”そんな感じ。
しばらく走って、道路のギャップを超えたとき、”あら、静かだ”
信号で停止するとき、フロントブレーキを強めに掛けてみて、”急激に沈み込まない、バイクが前後に振れない”
ワインディングを流しているときも”レールの上を走っているようにビッタッときまる”
フロントがしっとりとした不思議な感じで、知らない内にペースが上がってました。
　柔らか目の乗り心地が好みの方は、RRよりREVのほうが良いかも。
アフリカツインの場合、フロントフォークが長いので、650mLx2＝1300mL必要です。2缶で（12180円）、要注意です。
　2日走って、ガソリンを入れ、燃費を計算すると、今までより2km/L程良いのです、”フォークオイルを替えたのに、ナゼ燃費が？？”
　あれこれ考えた結果、’フロントが安定して車体の振れが減ったことで、知らない内にアクセルワークの無駄が減り、燃費が良くなった’ということか。

結論を言うと、走りが変わります、車体が安定するので安全です、まるで別のバイクに乗っているようです。

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以前は小さい缶の物を使用していましたが、量が少ないので若干遠慮して（けちって（;´~｀A``）使っていました。
この大容量缶に出会って、遠慮無く使わせて貰ってます(=￣▽￣=)Ｖ
吹き付けるとチェーンは白くなるので、塗ってない所が一目瞭然です。
チェーンはマメに給油しましょう~。

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国産リッタースポーツとハーレースポーツスターに使用し、特にエンジン振動の軽減と、ミッションタッチに改善がみられました。

添加剤は効果の有無や、良いウワサがあまりないものも含めて様々な商品が出回っていますが、ZOILは発売されてからかなりの年数が経っているにもかかわらず、変わらないコンセプトや有名チューナーが使用したりと添加剤の中ではかなり信頼性があるものだと思います。

使用方法についてもオイル量の10%を投入するだけで、攪拌するようなことも必要なく、間違った使用をすることもありません。

ただ、メーカーHPにはオイルの使用期間や距離も無添加に比べて倍になるとうたわれていますが、実際エンジンを開けてみないとなんとも言えず、そこまで伸ばして良いものか少々躊躇してしまいます。　また、いくら良いものだとわかっていても、一本1万円近くするので、かなり良いオイルを交換することとあまり変わらずコスト的には厳しいですね。（で、★4つです）

個人的には、マシンを大切にしたいが、たまにしか乗れないような方に特におすすめしたいと思います。

添加剤はその性質から体感できるものはまずない中で、比較的効果が実感できる数少ないものがZOILだと思います。

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「多分この手の添加剤は国産車には余り必要ないんでしょうね。」
と自分は考えております。
それだけ国産車の精度は高いと思います。
なのにZOILのインプレッションをするのは、バイクが中華だからです。
クインキースーパーモタード125に入れてみました。
もともと、回転が重たい＋メカニカルノイズが大きい印象のエンジンでしたが、ツーリング前にオイル交換がてらZOIL添加しました。
正直期待してませんでしたが、やはりパワー的な面ではあまり変化を感じませんでした。しかしあからさまにノイズ＆振動は小さくなりましたよ。8000RPMもまわすとエンジンが暴れる、うなるイメージでしたが、暴れる感じがなくなりスムーズに回ってる感じが体感できます。正直ZOILすごい！と思いました。
精度の面で不安のある中華バイクで比較的回して走らせる125cc、継続して入れる要件満たしてます。
もちろん入れ続けるつもりです。

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