エアフィルターを　K＆N製に変えて、エンジンが好調になったのでオイルフィルターも　K＆N製にしました。モンキーで取り付けれるので助かります。

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オイル交換のついでに、フィルターも交換。

CB1300はフィルター部分にエキパイがないので、交換も楽々

エキパイ磨いとけばよかった・・・・＾＾；

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オイルパックリとセット販売されていたので、試しに購入してみました。ま、要するに動機はオマケのためでしたが、その中でもAGIPを選んだのは、金額と性能のバランスを考えて、というところです。大型空冷バイク用の15W-50ではなく、250＆125ccクラスの車両用として、粘度指数10w-40を探していましたが100%化学合成かつ、コストパフォーマンスの良い製品だったのが、本製品です。交換してみたところ、エンジン音も静かで、シフトフィーリングも良く、満足しています。また125ccではサーキットも走りましたが、高回転までよく回ってくれました。しばらく使ってみようかと思います。

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愛車が5万キロを迎えたため、この商品を使ってフラッシングをしてみました。
まず、フラッシングするときはオイルフィルター交換も一緒にしてくださいとパッケージの裏面に書いてありましたのでこの商品を使ってフラッシングする人はオイルフィルターを一緒に用意してください。自分はフィルター用意してなかったので、オイル交換が延期になってしまいました。

実際フラッシングしてみての感想ですが、最初透明だったオイルが
10分程度の走行で、オイル抜いたらコーラみたいな色になって出てきました。多少は効果あったようです。が、普段、2~3000ｋｍ毎にオイル交換しているので、そんなにフラッシングした効果は走行してみて感じられなかったのが正直な感想です。
長年放置した車両とかには効果があるのかもしれません。
ただ、商品がそんなに高額ではないので、長くバイクを乗りたい人にはお勧めです。

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WR250Rを新車で購入し、４０００km走行後のオイル交換時に使用してみました。
新車ということもあり、劇的な変化は得られませんでしたが明らかにメカノイズは減りました。
新車時のコンディション維持のために使っていこうかなと思います。

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あまり出来の良くないと言われる、made in chinaな、バイクを購入して初めに思ったのが、エンジンノイズの凄さでした。
早速５１００に交換してみました。
このオイルはとりあえず失敗のないオイルと信じています。
特に今回のバイクは空冷単気筒なのでまさにもってこいの
グレードです。
まず元々入ってたオイルは、本当にエンジンオイルかどうかさえわからないシャバシャバなオイルでしたが５１００に入れ替えると、明らかに、エンジンノイズは小さく静かになり振動もかなり減少しました。
このオイルくらい適応範囲が広くて、安心感のありコストもそこそこなオイルはあまり見ないですね。
このバイクに関しては、オイルの銘柄の変更はもう無いと思います。

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2st混合仕様のＯＦＦ車に使っています。
　使用した感じは排気煙が増えますが、使用していないときよりエンジンが軽く回るようになりました。保護性能はもうしばらく使ってみてからですね。

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12，000km走行の中古TWを購入して、たぶん一度もフォークオイルを交換していないと思われたので点検してみると写真のように真っ黒。新品に比べると粘度も落ちていてかなりヒドイ状態でした。
いろいろ考えましたが、やはり純正オイルが一番安心です。TWは238cc×2＝476ccなので1Lだと半分余ってしまいます。2回分と考えればちょうどいい量だと思います。
交換後はフロントフォークのフワフワ感も減少し、いい感じになりました。

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通勤で主に使用しているリード100にて使用しています。新車からずーとホンダ純正オイルを入れていましたが、たまには違うメーカーのオイルも試してみたくなってカストロール2Tをここ2年程使用しています。始動性・煙・乗った感じは特に目立って良くなったとは感じませんが、純正にはない『カストロール臭』はやはりイイです(笑)他の方も仰られていますが、以前の2Tよりは臭い控えめなのも私にとっては好都合ですし、安心なブランドなので今後も使用するつもりです。

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性能と価格を考えるとお手頃なオイル。
メーカー製品というのも安心感がある。
小メーカーで意欲的なオイルを作っているところも多々あるが、メジャーなオイルはツーリング先でも手に入るというメリットもある。

街乗りから高速使用までマルチで使え、ヘッドを開けてもカーボン堆積が少ない所を見るときちんと燃えているよう。
乗っていて体感できるほどの差はないが長期的に見ればエンジン保護に差ができてくるためオイルはある程度のものを使う方が最終的にはコストも安くなると思われる。

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