モトレックスの2st用ギアオイルです。車種はRGV250のVJ22Aです。普段はヤマハの安い物を使うのですが、オフロードレースをやってる知り合いに勧められて入れてみました。
取り合えず第一印象は注ぎ口も付いていて容器が上等という事です。ただしどちらにせよジョッキで測るのであまり意味は無いですが・・・補給するだけの2ｓｔオイルならこの容器の恩恵に預かれるでしょう。

前のオイルは何時入れたか忘れたくらいでギアの入りはシブシブだったので比較するのも失礼なのでしょうが、かなりスムーズなシフトで性能的には大満足です。あとは持ちがどの程度かに掛かっていますね。価格もヤマハよりちょっと高いですが、まあ許容範囲内でしょう。

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スズキ純正の2stオイルです。車種はヤマハ（しかも台湾）のBW'ｓ１００Rですが、元々スズキ党なので使ってみました。実は以前γ用に購入した物が余っていたのですが（笑）ちなみに同じエンジンのGアクはオイル燃費が異常に悪いと聞いていたので800キロ走った時点で入れましたが、１L缶の3分の2程度しか入りませんでした。個体差もある程度在りそうですが、台湾仕様のBWｓは単純計算でリッター1000km程度は持つようです。
このオイルは鉱物油で非常に安いのですが、純正なのでまず安心な品質です。何せズズキでは原付スクーターからRG500Γまで指定オイルはこれ一本なので、公道で使う限りは充分な性能を持っています。JASO　FCもクリアしており、始動時以外は気になる白煙なども殆ど出ません。エンジンの回りも滑らかで、ヤマハオートルーブとも排気の微妙な匂いの差以外違いを感じません。ホームセンター等では怪しげなノーブランドのスクーターオイルとあまり変わらない価格で販売しており、また2stの軽自動車も販売していたスズキらしく、４L缶等も売っています。コストパフォーマンス的に次回からはヤマハなのに毎回CCISに成りそうです。
なお、ウェビックさんでは指名買い出来るのですが、このオイルは新日石と昭和シェルの2つのバージョンが在ります。ホームセンターに置いてあるのは前者ばかりな気がしますが、コスト的な問題なのでしょうか？ウェビックさんでも微妙に価格が違いますし・・・私は新日石のにしか当たった事が無いので、次回はシェルのを試したいと思います。

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以前はゾイルのシンセティックオイルを使用していましたがチタニックに浮気してみました！！
効果は自分の感覚なので正確かどうかはわかりませんがゾイルと比較してゾイルは高回転が非常に滑らかになるのに対してチタニックはトルクや低回転でトルクがでたような気がしました！！！
ただブローバイガスがちょっと臭くなりました…（笑）
自分的にはゾイルとオイルフィルター交換毎に交互使用していきたいと思います。

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エリミネーター購入記念に使ってみました。
1ヶ月点検のオイル交換に合わせて注入しました。
（オイル交換後、が効果的だそうです。）

説明書に因ると下記の説明が有ります。
・エンジン・オイル1Lに対し80cc注入
・4ストの場合ガソリン1Lに対し2cc
エリミはオイル分解乾燥時2。1Lで168cc，タンク13Lで26cc。
各々170/30ccを注入してみました。

注入後30?100km走行、若しくは30分アイドリングするらしく、
アイドリングは馬鹿らしいし、バイクはギア・オイルも兼ねて
入るので80km程走行すると、確かに少々渋かったギアの入りが
スムースに感じ、回転も軽くなった感じがしました。
又、80km走行には高速も取り入れましたが、シートに伝わる
振動も軽減されていたと感じます。
但しオイル交換も事前に行っている事から効用がどちらの効果かは
判断が付きかねますが。

この後は1600km走行する事で完全に蒸着するそうですがそれまで
オイル交換が出来ないと言うのはチョット・・・、って感じです。
短気でお金持ちな方用のXAと言うのが有る様なのでそういった方は
そちらを使用すると良いかもしれません。

オイル効果か定かではないと書きましたが効果が実感出来たので
5つとしようかと思いましたが、1600kmでチョットマイナス。
星4つにしておきました。

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次週、1ヶ月点検を控え購入。
500km時にオイル交換した際、鉄粉/鉄塊の多さに驚き購入を
思い立ちました。
未だ、使用はしていませんが、効果を期待したい、と言う事で
期待値を含め星4つとしました。

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セカンドバイクに（台湾）ヤマハのBW'S100Rを購入したので、オイルも純正を入れてみました。BW'Sのオイルタンクは1.4Lもあるので、ランプが付いてから入れると丸々1本飲みました。
かなり昔にDT125Rに乗っていた時以来の購入でしたが、かつてはFCグレードだったはずがFDグレードにランクアップしていました。パッケージ含め特に変わってないように思いますが・・・
使った感じはオイル垂れも酷い飛び散りもなく、やはり純正クオリティという感じです。煙も暖気が終わった後は見えるほども出ません。メインのバイク（RGV250）には1リットル2千円の某広島産オイルを使っていますが、日常の足にはこれで十分かな、という感じです。
マイナスポイントとしては、鉱物油独特の匂いはやはりありますので、焼けたときの匂いは広島の某オイルの方が良いです。あと、元々スズキ党の私としては実売価格がCCISの1.5?2倍するのも少し痛いです。そういう訳で、次回は余ってるCCISも試してみたいと思います。

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GPZ900Rに入れました。
しばらく交換していなかったので、急遽購入。
クレード的に少々不安も有ったのですが、実用にして十分。
特に過激なチューニングをしていないノーマル車には良いと思います。
高級オイルに手が出せなくていつまでも交換しないよりは良いのではないでしょうか。

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以前はRKのチェーンルブを使用していました。
SUPER ZOIL チェーンルブを使用するきっかけは、
同社のケミカルで金属表面改質剤を使用してからになります。
一度、試しのつもりでチェーンルブを購入したのですが、これで3本目になります。

やはり『いいものはいい』最終的にはケミカルもそう結論に達しました。
同じチェーンメンテナンス剤でも安価でコストパフォーマンスに優れるものはあります。
ただし、当方が使用してきたものの中では抜群にゾイルが優れて入ります。

まず、第一に浸透性に優れている事による潤滑性能の高さです。
他の商品に比べ粘度が低いので浸透能力に長けると思います。
そして、粘度が低い上に飛散する量が大変少ないです。
この相反する能力を一本に凝縮させたチェーンケミカルはゾイルだけではないでしょうか。

もちろん防錆効果は抜群ですしシールも痛めません。
エンジンで発生した動力を後輪に伝える唯一の部品。ドライブチェーン。
このパーツは案外、軽視されていますがバイクでは最重要部品の一つだと思います。
このチェーンをより長く使用し、エンジンの性能をロスする事無く駆動輪に伝えるためには必要不可欠なケミカルです。

多くのものを使用しましたが、最終的に辿り着いたものです。
是非、お試し頂けたらと思います。

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ZEPHYR750RSの空冷インラインフォーで使用しました。
今回オイル交換に伴いZOILを添加しようと思ったので、フラッシングの段階からZOIL効果を試してみたいと思ったのと・・・今までのオイルがかなりチープなものを使用していたのでエンジン内洗浄効果を期待して購入しました。
交換時古いオイルを抜き購入した3リットル分を入れしばらく暖気した後、15分ほど走行しました。
！？そうです！！このZOILのフラシングオイルはフラシング時に走ることができるのです。
停車時よりも走ることによる洗浄効果を期待して走行したわけですが・・・チープでもマメなオイル交換が効いたのか？スラッジが取れなかったのか？オイルを抜いた時にはあまり汚れてはいませんでした。
洗浄効果については？ですが、あきらかにエンジンのノイズが使用前より静かになったのでZOIL効果はあると思います。
オイル交換ごとの使用は費用の面でお奨めしませんが、オイルの銘柄変更時や新しくZOILを使用する場合などにはいいのではないかと思います。
特にエンジンのノイズが気になる人は一度、お試しを！！！

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XR250 倒立カートリッジFサスに使用しました。
HONDA純正で良かったのですが、あえてYAMAHAでテストしました。
若干やわらかめの感がありますが、スムーズさは◎。
フォーク容量が1Lとちょっとなので2本買うとかなり余ってしまいます・・泣

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