ホワイトタイプなので塗り残しなど気づきやすく便利。給油時はかなり柔らかいため細かいところまで入り込んでいくのがよくわかります。まもなく粘りが出て、走行時も飛び散りは少ないですね。また、何よりロング缶で容量たっぷりがうれしいです。折りたたみノズルも便利。よく振って使いましょう。

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愛車1号のZZ-R1100には、今まで「アドバンス・ウルトラ15W-50」を使っていたけど、最近は何だかんだで物価高なので、少しでも節約をと安くていいオイルを探してた。
同じ値段帯の「モトレックス・パワーシント10W-50＆10W-60」も試したけど、シフトタッチが固くなったので却下。
愛車2号のジェベル200用に買っておいた「モト4HPエコ15W-50[4L]」を試しに入れてみると、懸念されていたシフトタッチも元に戻り、「おっ、これはいいじゃん」てな感じ。
入れてからの走行がまだ200キロ位で、「アドバンス・ウルトラ15W-50」との徹底比較は終わってないから４星にしたけど、3000キロ走って変質が酷くなければ５星に変更してもいいかな。
何てったって値段が安いもんね。
PS
３種類もオイル買うなら最初から「アドバンス・ウルトラ15W-50」買っとけよ。と思った人いるでしょ。
自分でもそう思ってます(~_~;)

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エンジンのノイズが減少しました。
燃費も向上しました。
エンジンの内部に皮膜を構成したからでしょうか？
実際に覗いて確認したわけではないのでわかりませんが、
確実に燃費向上とノイズの低減は実感できると思います。
ちょっと高額なので星４つです。

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私のバイクはCB1300で以前はG1を低価格の為、使用してましたが、交換後500Km位になるとオイルは真っ黒になり、機能も低下気味になり、試しにG3に交換したところ、ギヤの入り具合も良くなり、なにせ燃費が上昇してびっくりしました。さすが100％化学合成油なんですね。G1は小型バイク用と思ってた方がいいですね！G3は大型排気量向けで値段もG1の約倍しますが、燃費と性能を考えると私は、大型バイクには、G3を薦めます。価格をもう少し安くして・・・・！

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信頼のモチュール。
でも買えるのはココまでかな（笑）
これ以上高いのは･･････
地味だけど容器もメモリ付きで使いやすいｗ

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ZZR400Nに愛用しています。
本来ならば100％化学合成の300Ｖを使用したいところなのですが、コストの関係で5100をチョイスしています。
こちらの商品は半合成の製品ですが、フィーリング、シフトタッチともに非常に満足できる商品だと思います。
現在は約3000kgごとにオイル交換していますが、交換前後を比べると大分差がわかるくらいなので、これ以上の長期使用は避けたほうが良いと思います。
MOTOLオイルを入れて、MOTULステッカーを貼って走るとカッコいいですよ！

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カワサキGPX250Rの指定オイルはSHOWAのSS-8でフォーク１本あたり約280ccが必要なのですが、あちらは500cc入りで、交換の際には１本では微妙に足りません（笑
かといって、カワサキG10では粘度が若干低く、G15では逆に粘度が高すぎるのでブレンドの必要があるわけですが、１リットル入り×２本というのは少々歩留まりが悪いです。
KYB G10Sなら粘度はSS-8相当、600cc入りで１本でちょうど使いきる量ですので歩留まりが非常に良いです。
ノーマルのフィーリングにこだわる人にはぴったりの製品だと思います。

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GPZ900Rにいつもはカストロールかモチュールを入れているのですが安価なのとインプレッションで評価が良かったので使ってみました。
上記２社に比べ特別劣っていることもなく、逆にオイルの汚れ方が少ないように感じます。コストパフォーマンスも良く次も使おうと思っています。お奨めです。

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シールチェーン対応なので、とても便利です。もう少し容量があるといいと思います！

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いつも愛用しております。よく分解整備をするのですが確実に滑りはよくなってますし効果も持続します。なによりも汚れが付きにくく取れやすいのが助かります。添加時のポイントは(1)汚れたエンジンはオイル交換を繰り返してキレイにしておくこと(2)添加前に缶を１分以上振ること(2)添加後すぐにオイルがまわるように走行することです。

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