シールチェーン対応なので、とても便利です。もう少し容量があるといいと思います！

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いつも愛用しております。よく分解整備をするのですが確実に滑りはよくなってますし効果も持続します。なによりも汚れが付きにくく取れやすいのが助かります。添加時のポイントは(1)汚れたエンジンはオイル交換を繰り返してキレイにしておくこと(2)添加前に缶を１分以上振ること(2)添加後すぐにオイルがまわるように走行することです。

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他の純正オイルと違い濃いライムグリーン色してるのが特徴の高性能オイルです。私はバリオス２に入れました。シフトフィールがだいぶ変わりました。前はニュートラルから１速に入れるとカワサキ独特？のスコーンというショックがややありましたが、これはスコッと軽いものになりました。他のギアもカチ、カチとしっかりとしたタッチで良い感じです。入れたばかりでライフが分かりませんので４星にしておきます。

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知人から良いと聞き、モノは試しにと購入。
個人的見解ですので、参考までにどうぞ。
結論から言うと、他のチェーングリスが使えなくなります。
チェーンの動きがとてもスムーズになります！チェーンの音もあまりしなくなります！飛び散りも殆どありません。しかもかなり少量で効果は長寿命です。チェーンの寿命も長くなると思います。
使用方法は、チェーン一コマずつチマチマ挿していきます。面倒ですが、スプレー式のように他の所にかかる心配がありません。個人差は有るでしょうが、私の場合チェーン一コマのオイル量は一滴以下で充分です。因みに最初一滴ずつ挿してみたところ、オイルの飛び散りが多少ありました。余分なオイルと古くなったオイルは飛ばすみたいです。

あと、もともとの容器だと少し硬く手が疲れました。ホームセンター等で、小さく軟らかめのオイル挿し容器を用意すると作業効率UPすると思います。
☆４つの理由は、５０mlで￥3，000はちょっと高い。
ですが、また購入します。

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ハイオクガソリンが高いので、レギュラーガソリンに混ぜて使用してます。
使用感は、ハイオクガソリンと変わらないエンジンパフォーマンスです。
レギュラーガソリン１０リットルに対して、５０ＣＣを混ぜて使用してます。

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以前はホンダウルトラＳ９の旧タイプを使用していたのですが、全てモデルチェンジした為、コストと対応粘度からこれを選択しました。

さすがに新タイプというところでしょうか、エンジンの振動や音が以前のＳ９の交換時と比べても明らかに変化しています。振動が多くて騒々しいカワサキのエンジンだからこの辺りの変化が判りやすいのでしょうね。元々静かなCB1300SFであれば非情に判りにくいでしょうが…。

半合成オイルになってからの耐久性についてはこれから乗り込んでいかないと判りませんが、シフトタッチは若干柔らかめになってギアが入りやすくなっています。

製品自体の品質には非常に満足していますが、値段の面から☆４つとします。従来はホームセンターではＧ２が７００円程度で販売していましたが今は１，２００円近くするのでオイル交換にかかる費用が１．５倍以上かかるようになりましたから…。

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チェーンにはチェーン用を！
安牌大好きな人にはお勧めというか必然ですよね。

KURE:クレ スーパーチェーンルブを使うまではシリコンスプレーやら、５５-６やらテキトーに付けてました。

が流石にダメかなぁ？と思いましてスーパーチェーンルブ購入。
センスタ掛けて、プシューして、エンジン掛けて、ローでオートクルクル。(自己責任で)

すると、チェーン周辺から糸を引いて飛び散るチェーンルブ。
わー、蜘蛛みたーい。すんげぇ飛び散ってるー。


どう考えても吹き付けすぎ。
でも糸を引くってことは結構固めで良いのでわ？

さっそくそのまま走りに行きました。

結果静かになった様な！過減速が滑らかになったような！

次回もコレで行きましょう。

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アジップは高価なオイルなのですが。。。

輸入四輪車。
以前、イタリア製の四輪車を所有していた折、愛用していたオイルがアジップです。

この四輪車、マニュアル車でした。
ギアチェンジする度にシフトノブを前後に動かす。所謂、『手漕ぎ』の操作がスコスコと入力軽く感じる程でした。
クランクはスムースに回転し、シルキーなピストンの上下運動が感じられました。
タコメーターを覗けば、回転上昇がシャープであり、エンジンブレーキを利用したギアダウンによる減速の際の反応の鋭さは、まさにタコの針が踊る様。
ドライバーの操作に、素早くリニアに呼応する潤滑剤こそがアジップであると思ったものです。
モ○ュール、エ○フ、ｂ○、カ○トロールなど多数のオイルを試しましたが、アジップは群を抜くスムースでシャープな印象でした。

Ｗ６５０に奢ったアジップ。

オイルは２０００キロ走行毎に交換を努めてますが、これって燃費に関係するものなのでしょうか？？？

一般道のみを、Ｗ６５０で３００キロ程、走行しました。
１００キロ走行した時点で、尻の痛さに閉口しました。。。
無事に帰路を辿り、ＧＳでガスチャージ也。

？？？？？

以前から、壊れているのかな？そんな危惧を抱く事が多かったトリップメーター。　しかし、確信しましたね。
３００キロ程の走行した給油量は、９．５リットル。
リッターあたりの燃費は、３１．５km/ｌ。
信じられます？？？？？
Ｗ６５０は、デカいスーパーカブ。そんなポジションでしょうが、まさか燃費まで酷似するとは！！

走行時の回転数は、極力２０００rpmをキープしました、その際の速度は６０km/h。
（斑の無い操作を心掛ける事は、機械操作の基本。　これを徹しました。）

当方の見解は、アジップが高燃費をアシストしたのでは。と思う所存です。
エンジンオイルは使用者の好みもあるでしょうから★を１つ減らした評価ですが、アジップは欧州ではエルフ、トタル、レプソルと並び高性能オイルの位置付けの様ですよ。

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走行距離が４万kmに近づきました。そろそろオーバーホールする事を考えても良いのですが、それほどのダメージを感じていませんでした。それならこれを機に何か添加剤を入れてエンジンのリフレッシュを図ろうと思いました。そしてミリテックのインプレッションを読んでいたら、これは良いかも！と思えてきて購入してみました。

エンジンオイルの６％を添加すると書いてあります、愛車はエンジンオイルの総量が３．６リットルなので少し多めですが１本全て添加。その後３０分ほど街乗りをしてみましたら、やはり説明書に書かれている通りエンジンが重たく感じてきました。暫くはこの感じが続くようですが、それを過ぎるとシリンダー内部の改善が完了しミリテックの本領発揮となるようです。

期待出来る効果は燃費向上、シフトフィーリング向上、エンジンノイズ低減など、今から楽しみです。

最後にひとつ言っておきます。添加剤のニオイと添加後の排気ガスのニオイ、これは想像を超えたモノです。添加後、ガレージなどの閉め切った室内でのアイドリングはご注意ください。

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以前からゾイルの効果が気になっていたのでどうせなら自分で混ぜる添加剤よりこっちのほうからと思い購入しました。
効果はフラッシングゾイルも使ったせいかギヤチェンジがしやすくなりました。
あと入れてから50ｋｍぐらいからだんだんエンジンノイズも静かになりスムーズな加速ができるようになりました。
もうちょっと安ければ十分★★★★★ですね。

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