夏場は50番を使ってます。これから涼しくなるので40番を買いました。
少し高価ですがエンジンの為なら良いオイルを入れてあげようと奮発して使ってます。エンジン音も滑らかですし、シフトフィーリングが良くなりました。一度おためしあれ！

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本日、フロントフォークOHに初めて使いました。
さすが純正、期待通りでフロントの動きも申し分ないです。
また純正でありながらコストパフォーマンスもよく文句の付けようもなく大変おすすめです。これからもOHの時には使いたいと思います。

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本日日帰りツーリングをしたが、帰りの途中で急にエンジンが片肺になってしまった。原因は帰宅後のチェックでプラグと判明したが、約50km程度片肺で走った。
プラグ交換後エンジンが普通に回った。
他のオイルでも変わらないかもしれないが、このオイルで潤滑はされていたようで、ある意味性能の実証かな？と思っています。

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リッターSSに入れるにしては少し不安はありましたが、実際は問題ないと思います！

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すでに多くのインプレがありますので、性能はもちろんのこと、不満はありませんね。今回は前回入れてから少し距離を走ったので継ぎ足しのつもりで購入しました。オイル交換2回か3回に一度、このくらいの少量でも足していると、とても効果が大きいと思いました。

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オイル交換時に注入すれば古いオイルがフラッシングオイルになります。
注入後15分位アイドリングすれば終了です。

あとは通常オイル交換と同様です。

廃棄オイルも1回分で済みますし簡単です。

CB900Fの様な空冷車は、オイル管理がとても大事ですので毎回使用しています。

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今までシリンダヘッドからのオイルの滲みで20W-50のオイルを入れていました。先達てガスケットを交換し15W-50も入れましたが滲みもなく今回ヤマループ・プレミアム10W-40を入れてみました。
性能などはまだわかりませんが、今迄以上に調子は良いと思います。旧車と言えども冬の20W-50のオイルは空冷エンジンでもちょっと可哀想な気持ちになります。まだ寒くはありませんが冬支度に向けこのオイルを使って観ようと思います。このオイルの特徴や性能などはオイルの滲みがクリアーできれば次回報告したいと思います。

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1リットル缶3本購入し、今回2回目（オイル交換のみ）の終えた。
大分馴染んできたようで、シフトフィーリングが非常にスムーズに感じられるようになった。
Kawasaki特有のN→1速での衝撃は変わらないものの、走行中の変速においても軽い力でカチカチと変速でき、よりストレスなくライディングを楽しめる。

エンジンの回りも良く、高速域まで気持ちよく回る。
オイル交換時、鮮やかなグリーンが深緑に変わるので交換時期がわかりやすい（笑

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ホンダのライブDio-ZXにて長く使用しておりました。

デイトナ製のボアアップキット（71cc）ノーマルマフラーを組んでの使用でしたが、全く焼きつく気配がありません。
※オイルは分離給油のままですが、強化オイルポンプにて排出量を上げています。

その他メーカーのスタンダードオイルで2度焼きつかせていますが、このオイルでは焼きつきません。もちろんセッティングは全て同じ条件です。

しかも、その他オイルと比較して白煙が少ないです。FD規格だからでしょうか。

原付ボアアップ程度では、ヤマハの赤缶はいらないような気がします。

ボアアップかつチャンバーなどの過激なセッティングでは赤缶と言ったところでしょうか…

これほどの実力があるがゆえに、その他2スト（ノーマル原付）ではこれで十分と言えるでしょう。白煙も少ないし。

純正品と比較すると少し値段が高めですが、とにかくコストパフォーマンスがずば抜けています。

迷ったらこれです。

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junビッグバルブヘッド＋ボアアップ105ccのカブ90に使用しています。
以前はエルフのxtテックを入れてましたが、高いので評判の良いヤマハに変えて見ました。
スムーズに吹け上がり、シフトの入りも良いので、正直エルフとの違いは・・・あまりわかりません。
セールで安く買えたのでラッキーでした。

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