いつも近くのホームセンターで購入していましたが、Webikeさんの方が安かったので購入させていただきました。元々、価格が非常に安い商品ですので頻繁にオイル交換される方にはお勧めです。
私のバイクは大型排気量のバイクですので、4Lの缶と1Lの缶を同時に購入しました。インターネットでの購入だと、宅配便で自宅まで届けてくれますので、重たいオイルをわざわざ運ばなくて良いので満足しています。

しかし、1L缶をホームセンターで購入した時は、缶の口に直接つなぐことができる小さな蛇腹のホースが一緒に付いていたのですが、届いた商品にはホースが付いていませんでした。そして、結局ホームセンターに行き、オイル交換用のホース付きジョッキ（2L）を購入しました。
初めて購入・オイル交換される方は、蛇腹のホースかロウトのようなものを購入しておきましょう。缶から直接給油するのは困難です。

コストパフォーマンスはかなり良いものですが、上記の理由から星4つにさせていただきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSRIIに使用。左側のフォークオイルが滲んでおり、暫くは騙し騙し乗っていましたが、キャリパー側なのでさすがに危険を感じOHしました。KSRは倒立サスですが、構造は正立フォークをひっくり返しただけなのでオイルも正立用です。書店で買ったKSRの特集本だけを頼りに作業しましたが、物が小さいのとカートリッジ式でない事もあってOHは思ったより簡単でした。漏れていなかった方もオイルは相当長期間そのままだったようで、汚れも激しくかなり劣化していました。当然ですが入れ替え後はフォークがしっかり仕事をしてくれる様になりました。ただもう少し堅くても良かったかな？とも思いますので次回は15番を試す予定です。ちなみに１L缶しか無かったのでコレを買いましたが、KSRの使用量は片側200ccにも満たない量なので半分以上余ります(苦笑)
封を切ってあまり置いておくのもどうかと思いますし、出切ればミニバイク用の500cc缶が欲しいです。

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初回以外、このオイルを入れています（初回は販売店指定オイルでした）。このオイルを入れて、性能が良くなったかどうかはわかりません。

ちなみにバイクはアドレスV125Gです。

良い点
・スズキの純正オイルなので安心感がある
・価格は安い方だと思う

悪い点
・特になし

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2りんかんでオイル＆フィルター交換をしてもらったのですが、
フィルターの銘柄についての指定は特にしませんでした。
作業伝票をあらためてよく見たら、フィルターはこれでした。

純正品では無かったんですね。ウェビックで初めて知りました。

純正品と同形状であることを知って安心。しかも、安価であったこともうれしいですね。

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チェーンメンテ初めての時に購入しました。クリーナとオイル、わかりやすい写真つき説明書がついていたので綺麗に注油することができました。
今までいろんなメーカーのクリーナ、オイルを使ってきたのですが、RKのスプレーは逆さにしても使え、チェーンオイルに関しては、ホワイトのため飛び散りがほぼなくRKのホワイトタイプが一番飛び散らないと思いました。そのためホイール清掃の手間が省けました。しかし、飛び散らない分ゴールドチェーンが目立たなくなってしまい、４つ星評価とさせていただきました。

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モチュール300Vとの比較です。
【シフトタッチ】
300Vのほうが良かったです。シルコリンが悪いわけではなく300Vが良すぎるだけだと思います。
【エンジンのフィーリング】
違いがわかりませんでした・・・
【耐久性】
300Vに比べ美味しい期間が長かったです。300Vはだんだんオイルの劣化が感じられましたが、シルコリンは気持ちいい期間が長かったです。
【総合】
価格に見合った性能があると思います。雑誌などでも評判が良いのでお勧めです。

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高性能バイクにはこのオイルを使っています。
以前はあまり深く考えずにウルトラG1を使ってましたが、ある時、たまたま安く入手したG3を入れたときに、オイルの違いでこんなにも違うんだ、と驚き、納得して以来、コレを使ってきています。

CBR250に乗ってた頃（レッドゾーンが19000回転から！）、いつもオイル交換にはショップで売ってるウルトラG1を使っていて特に不具合も感じないし、何の疑問も持ってませんでした。
オイル交換した直後はいつもスムーズに気持ちよく回るのですが、このG3に換えたときは明らかにオイルの違いが走りで体感できました
とにかくフリクションが小さい。駆動音が静か。高回転がグイーんと伸びる。振動が少なくなった。
エンジン、ミッション周りのオイル経路に関係あると思われるモノは、ウルトラスムーズな別物になったような感覚でした。
※高回転ユニットで知られるCBR250ですから、わずかなフリクションの違いがハッキリ体感できたのかもしれません

よく考えたらG1もG3もランニングコストって、言うほど変わらないんじゃないか？　私は、こんなにも気持ちいいオイルなら全然許容範囲だと思います。
怪しげな化学成分やら○○効果、イオンなんちゃら、などなど効能を謳ってある星の数ほどある製品群の中から、本当にイイ物を見抜く力もない私は、ホンダのお墨付きのこのオイルをずっと信奉してきました。
VFR、CBR1000，CB750などなど乗り継いできましたが、これからも高性能バイクにはウルトラG3を使い続けるとおもいます。

一つ言うなら、もうチョット安ければいいな。（今のバイクは何と3．5リッターも入ってしまう。乗用車並みの大食い）。でも性能と安心感、信頼感を考えると決して高すぎるモノでは無いと思います。
コレばっかりは試してみないと、違いを体感・納得出来ないと思うので一度お試ししてみては如何でしょうか、きっと値段にも納得するのではないかと思います。

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DUCATI M400に迷ったあげく入れました。
値段的には少し高めでしたが、性能を考えると妥当な値段だと思います。
オイルがだいぶヘバってギアが抜けてきだしていました。
そこで5100 4T 10W-40を入れてみたところ、エンジンのかかりも良くなり、アイドリングが安定しだしました。
加速もスムーズになりましたし、ギア抜けも解消！
温度の上昇も緩やかに感じます。
また、熱ダレでヘバり出すのも緩やかなので安心して高速で長距離をライディングできました。
冬でもセル1発でエンジンがかかります。
入れる時も注ぎ口がノズル状に伸びるので入れやすくなっていますし、横に残量の覗き窓もありますので入れた量も確認できて入れ過ぎることがありません。

どのエンジンオイルにしようか迷っている方は、まずはこれを入れてみると良いと思います。
安いオイルでは体験できないバイクの潜在能力を体験できると思いますよ。

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ホンダ車には純正品で。ヤマハ純正より若干固めでした。

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アドレス110に使用してみました。
冬場などでアイドリングが安定しないときに使用すると良いです。
これを使用してアイドリングが完全に良くなったわけではないのですが、入れる前と比べるとだいぶ良くなりました。
量を入れすぎてしまうと逆効果なので注意です。
価格がちょっと高いですが、結構距離を走ってるバイクには一度使ってみることをオススメします。

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