空冷シングルに、適度な値段・品質で良い。安いので早めに換える事ができる。固めの20w-50があるのも良い。

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一昔前、サーキット・コースでは必ずこの懐かしい匂いが。古いレーサーにはこれが合う。しかし酸化が早くて、、、混合し使い切るのが大変？

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ZRX400を中古で買ってたので、メンテナンス的な意味で使用しました。
エンジンの調子が絶好調のZRXで、燃費は1Lで22Kmでしたが、添加してから次の給油後の燃費は1Lで24Kmになりました。
おそらく燃料ライン系がクリーンになった恩得だと思います。

またしばらくしたら使いたいです。

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ホーネット250に入れています。以前使っていたオイル(Chevron Supreme SL 10W-40)に比べて、ギヤの入りが格段に良くなりました。夏のロングツーリング全体で性能の変化も感じられませんでした。

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TZR125に投入しました。
最初の1本目を使いきるまでは全開走行は控えるように、との事ですので長期的なインプレはまだ出来ません。
が、吹け上がりは確かに良くなりました。
ちょっと値段が高いですが、後々の事を考えて保険として入れておく事にしました。
某ショップで購入したTZR125なのですが、何しろ全く整備なんぞされずに手渡され、その後トラブル続出しておりまして…
気分的なモノでもあるかと思いますが、4st用ゾイルでは明らかに微振動低減、ノイズ低減を感じたので効果はある、と思っています。
2st用となると一緒に燃えるので、効果を感じやすいのか、それとも逆なのか…
とりあえず2回目以降も使うのであればゾイル5にオイル1の割合で良いらしいので、オイル給油数回に1回は入れていきたいと思います。
ちなみに初回は0.5~1Lに対してこの450mlを1本だそうです。
自分はちょうど半分くらい減ったかな~といったところで入れたらジャストで入りました。

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RKのチェーンルブ（グリス）があまりにも飛び散りやすく、すぐになくなってしまうので、これを購入しました。
使用してみて、まず、新車時のチェーンのように、白く粘りの高いグリスがチェーンに塗布されるため、チェーンのどこに塗られているかとか、汚れが目立ち、メンテナンスの指標にしやすいです。
飛び散りも少なく、ホイールについたグリス汚れも洗剤でさっと落ちるところもうれしいです。チェーンの潤滑＆保護もしっかりしてくれているので、チェーンも長持ちしています。
一本買うと、長く使えますので、コストパフォーマンスも高いと思います^^

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パッキンリングも付属しているのがありがたいです。
初期型SZですが無事取り付け出来ました。

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今まではDUCATI純正のフィルターを使用していましたが、今回オイル交換の際に、エアクリで定評のあるK＆Nにしてみました。

純正と違うところはなんといってもフィルターレンチが不要なところです。フィルターの先端が、ボックスレンチの形になっていますので、フィルターレンチを買い足す必要がありません。さらにワイヤリング用の穴も開いていますので、レース参戦を考えて改造中の自分には一石二鳥でした。

フィルターはエンジンオイル交換の2回に1回は交換となっていますが、バイクを思えば毎回換えてやりたいものです。結構リーズナブルなのでそういった使い方も出来そうです。

交換に関しては、装着前のフィルターにあらかじめエンジンオイルを流しこんでおいて、ひたひたになるまで入れてから組み付けると、エンジンに優しいそうです。

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スズキ ギャグにて使用です。合成80％ + Hi-Vi20％で、化学合成100％。チタン配合とのことでした。ギアの入りがよくなったようです。それから、エンジンもスムーズになったように感じました。どちらもはっきりと体感できるほど良くなったというわけではないですが、劣化しにくく、エンジンの保護性能もあるようなので一度入れてみては？？

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4000kmほど使用したホンダ純正オイルからの交換です。
交換と共に、フラッシングと、フィルター交換も行いました。
交換後から1000kmほど走行しました。

☆良い点
交換後からフィーリングは上々です。
シフトも良く入りますし、クラッチも滑りません。

★悪い点
一概に悪いとは言えませんが、他者のオイルより値段が高めなのは事実ですね。
性能面で気になる点はまだありません。

少し価格が高めですが、良いオイルだと思います。
あとはこの良いフィールがどれくらい持続するかですね。

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