今まではDUCATI純正のフィルターを使用していましたが、今回オイル交換の際に、エアクリで定評のあるK＆Nにしてみました。

純正と違うところはなんといってもフィルターレンチが不要なところです。フィルターの先端が、ボックスレンチの形になっていますので、フィルターレンチを買い足す必要がありません。さらにワイヤリング用の穴も開いていますので、レース参戦を考えて改造中の自分には一石二鳥でした。

フィルターはエンジンオイル交換の2回に1回は交換となっていますが、バイクを思えば毎回換えてやりたいものです。結構リーズナブルなのでそういった使い方も出来そうです。

交換に関しては、装着前のフィルターにあらかじめエンジンオイルを流しこんでおいて、ひたひたになるまで入れてから組み付けると、エンジンに優しいそうです。

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スズキ ギャグにて使用です。合成80％ + Hi-Vi20％で、化学合成100％。チタン配合とのことでした。ギアの入りがよくなったようです。それから、エンジンもスムーズになったように感じました。どちらもはっきりと体感できるほど良くなったというわけではないですが、劣化しにくく、エンジンの保護性能もあるようなので一度入れてみては？？

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4000kmほど使用したホンダ純正オイルからの交換です。
交換と共に、フラッシングと、フィルター交換も行いました。
交換後から1000kmほど走行しました。

☆良い点
交換後からフィーリングは上々です。
シフトも良く入りますし、クラッチも滑りません。

★悪い点
一概に悪いとは言えませんが、他者のオイルより値段が高めなのは事実ですね。
性能面で気になる点はまだありません。

少し価格が高めですが、良いオイルだと思います。
あとはこの良いフィールがどれくらい持続するかですね。

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友人のLIVE DIOに使用していました。
性能としては可もなく不可もなく、といった感じでしょうか…
ホームセンターやドンキで手軽に買えるので手軽に安く手に入るので毎回使用していました。約10000kmこのオイルオンリーでした。
別にこのオイルだから、というわけでは無いかと思いますが、プラグ交換時にプラグを見たら恐ろしいほどにカブっていました。
友人はあまり回さない＆街乗りオンリーで短距離が多かったのでそうなったのかもしれません。
ただ、一時期交通の流れに乗れなくて恐い、というので大幅にイジりまくっていて高速走行も結構していたのですが、それでも全く問題無かったです。
もちろん高いオイルのが良いとは思いますが、コレでも十分かなぁという印象でした。
何しろ手軽に手に入りますし、安いですし、あの甘い匂い…とりあえずコストパフォーマンスはかなり良いと思います。
性能としては可もなく不可もなく、なので☆3つ。匂いが好きなので☆1つプラスです。
さすがに高回転ブン回しまくり、高速走行多用とかの場合はどうなのか分かりませんが…
友人のように街乗り、たまに回す、という程度であれば全然問題ありません。

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世間ではちっとも有名じゃないこのメーカー、商品の見た目も怪しさ満点です。
商品の説明も何だか胡散臭いですし、おまけに値段もそこそこします。
普通に考えれば「騙されやすい人」や「目新しい物は買ってみるタイプの人」しか買わず、その後は二度と買われる事は無いと言うタイプの商品でしょう。

ところが！実はコレが怪しい見た目によらずスゴイ性能なのです。

私も御多分に漏れず過去に様々なチェーンオイルを試してきました。
有名メーカーのチェーンオイルから海外製の無名ブランドや一部マニア間で話題になっている注油方法である「エンジンオイルをこまめに挿す」も試しました。
結局最近までは使ってみて最も性能の良かった海外メーカー製のレーシングカート用チェーンオイルを愛用しておりましたが、その在庫が切れたのを機にこの怪しいオイルを試してみる事にしました。
社内に先駆者が居り、周りに絶賛していたのが試してみる気になった理由です。

正直、塗るのはめちゃくちゃ面倒臭いです。
何せチェーンのリンク1コマ1コマ、それも両サイドのOリング部分とローラー部分の3箇所にボトルから挿して行くのが正しい使用方法なのですから。
120リンクのチェーンだったらその3倍の360箇所に注油しなければなりません。
しかしその効果は直ぐに解り、苦労は快感に変わります。
簡単に言うとエンブレ時の『滑走感』がケタ違いなのです。
エンブレ時の空走感はまるでエンブレの弱い2stエンジン車のような感覚です。

価格は高めですがスプレー式と違って無駄に飛散しないので殆ど減りませんから、1本買えばスプレー式の数倍は持つでしょう。
弱点は面倒臭い塗布作業に尽きますが、その後はパラダイスですよ！
＜わっきぃ＞

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シルコリン15w-50から入れ替えたのですが、空冷のエンジンには15w-50で十分のように思います。サーキット走行、街乗りと一通り乗りましたが、10w-50の恩恵を体感することはありませんでした。ただ、値段を除いた点で言えばそのポテンシャルはすごいものがあるように感じます。大型排気量車やSSに使用するならそのポテンシャルを生かせるように思います。ひとまず、私は15w-50に落ち着きそうです。

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純正のフィルターから交換しました。
変えたからといって何か変わったわけではありませんが、安いし、フィルターの色を選べるのでちょっとしたドレスアップになります。

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価格がお手ごろなのと、化学合成油という事でホンダ車ではありますが使用してみました。
気になるミッションの入りですが、良い感じで仕事をしてくれています。ニュートラルから1速に入れる際のカコーンはなくなりスムーズにカチッと入ります、シフトアップ時の入りもスムーズです。　　　エンジン自体のノイズ音は以前使用していたモチュールと大差ないようです、ただ2000k走らないうちにモチュールはミッションの入りが渋くなっていたので、このオイルについては今後の走行距離に期待したいところです。

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ホンダは、2輪に関しては、他のどこよりオイルに関して手厳しくうるさい。
サービスマニュアルには、もう数十年前から「4輪用のオイルは使うな」「潤滑成分の入った添加剤は入れるな」と記載されているほどだ。
ミッションオイルとエンジンオイルが別潤滑系統である4輪と異なり、バイクの場合は、MTバイクの場合、ミッション機構とエンジン機構の潤滑剤であるオイルが共通化されている。
つまり、滑りをよくする必要があるエンジンと、滑ってしまうと非常に危険で困るクラッチが、同じオイルでまかなわれていることになるのだ。
これは、金属の摩耗を抑え、微細な摩耗痕を埋め、エンジンの静音化を追求している4輪の合成オイルや添加剤では、クラッチそのものの機能が失われてしまうことに直結するのである。

そうしたホンダが、純正の指定オイルとして出している製品がこれである。
他にも高級グレードをいくつも出しているが、個人的には、このグレードでこまめにオイル交換を行った方が、添加剤による保護効果より、エンジンの保護には役立つだろうと考えている。

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Kawasakiバリオス２の純正チェーンに使用を開始してから4，000kn程走りました。
私の場合、メーカー宣伝文句のようにチェーンからの機械音が消えたりはしませんでした。しかし、汚れを誘わない、抵抗が軽くなるといった効果はそれなりに実感できました。
意外なメリットとしては、ごく少量で潤滑できることから長距離ツーリング時に携帯するチェーングリスがスポイト１個程度のサイズにできます。小型のスプレー缶に比べてもコンパクトになり、減量に効果的です。
悪い点は現状特にありません。ただ、CPO[R}を使い出したのとほぼ時期を同じくしてチェーンが伸びたようです。因果関係は不明ですが、モニタの継続が必要のようです。

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