ブレーキフルードは、あまり自分でメンテをしない人にとってはなじみのない商品だと思う。
ブレーキの油圧用途と言うこともあり、交換するにしても、バイク屋さん任せにする人が多いだろう。

私の場合、自分でレストアしカラー塗装したキャリパに換装したこともあって、そのついでにフルード交換とエア抜きをする必要があって購入した。
純正品を選んだ理由は、購入時に入ってるフルードと同じだから、である。ブレーキフルードという商品は、非常にセンシティブな材質で出来ているため、生産メーカーの違う、もしくは商品のグレードの違うフルードを継ぎ足して使うのは禁忌とされている。
そういう例があるのかどうかは知らないが、混合すると、化学反応などで思わぬトラブルがあるやもしれず、それを理由に、メーカーでも混合は特に禁じる旨をサービスマニュアルに記載していたりするほどだ。
そんなわけで、フルードの抜き取りとエア抜きで使用するのでも、以前に入っていたフルードを選択するのがもっとも合理的である。

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以前はずっとスーパーRSを使用していたのですが、ここ2年程、他のオイルも色々と試してみました。
ですが、やっぱり私と私の愛車にはスーパーRSが合っているようです。値段も性能を考えると決して高くはないのでは？

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この商品は4サイクル用ですが、TZM50Rのミッションオイルに添加してみました。いままでは、シフトチェンジやニュートラルの入りがいまいち渋い（ヤマハの２サイクルは全般的に）状態でしたが、ゾイル注入後即座にシフト操作がスムーズになりました。ついでにアクセルやクラッチケーブルにも塗布しましたが、いづれも通常のシリコングリスなんかよりはるかに効くと思います。お勧めです！！

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DT50（60.3ccボアアップ済み）に使用しています。
原付2種になって制限速度も高くなり比較的高回転で回すようになりましたので青缶から変更しました。
未燃焼オイルが多く出ていると感じられますので潤滑性能は上がっていると思います。
オイル調整が出来る方は絞り気味にしてもいいかもしれませんね。

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半合成の割りに値段が安いので使ってみました。
シフトフィールも吹けあがりも良く、オススメなのですが、ホンダ車以外に使うとギア抜けが多い気がします。
ホンダ純正なので大人しくホンダ車に使っていれば良いだけの話しですが…
ホンダ車に使うぶんには最高です。

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VFR400Rにいれてみました。
最初のフィーリングは良いのですが、それがあまり続きません。
そのため、1500kmほどで嫌になってきます。
しかし値段が安く、シフトも吹け上がりも軽いのでオススメです。

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近所のホームセンターで安かったので購入して見ました。おそらく以前販売していたモト2ウイナーの後継だと思います。モト2ウイナーは評判の良いオイルでしたが、ウイナー同様、このオイルもオイル飛びが少ない点が特に気に入りました。前に入れていたカストロールが性能は良かったものの、かなりオイル飛びが激しかったので尚更です。
ただ、一つだけ残念なのが1Lボトルになってしまった点です。巷のオイル缶は大抵1Lか500mlなので何を今更と思われるかもしれませんが、モト2ウイナー時代の650ml缶はオイル警告等が点いた時点で補充するのにとても便利でした。私のKDX220の場合1lのオイルだとかなり余ってしまい、自宅なら良いですが出先で購入して補充するには余ったオイルと容器が非常に面倒なのです・・・
しかしながら性能は申し分ありません。よく高速を走るのですが、長時間の高速走行でも高回転までストレス無く回り、少々値が張りますがお勧めのオイルです。

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大型アメリカン乗りです。
正直街乗りでの違いはよくわかりませんが、明らかにエンジンその他の駆動系の調子が良いなと感じたのは高速域です。
冬には粘度が高い分お勧めできませんが、夏にはかなりの性能を発揮してくれるんじゃ無いでしょうか。
唯一の難点は値段が高いことです。

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今まで使っていたオイルが20W40だったのですが、バイクにまったくあっておらず、変えました。
どのオイルにしようか迷ったのですが、前に一回入れた時に調子のよかったMOTO4HPECOにしました。もうひとつ上のグレードがほしかったのですが、いかんせん財布にやさしくない！財布にECO感じだったので★
やっぱりマッチングがいいのか、オイルを変えてから かなりふけ上がりがいいです。私は買って間違いなかったです。

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合成油100%のオイルは高いので、割りと安いこのオイルを試してみました。
フィーリングは、トルクが増したような感じで良い感じです。
これなら高回転エンジンにもいいような感じですね。
交換後1500キロ未満からエンジン音が大きくなり吹けも劣化したような感じです。
ちなみにバイクの使用はサーキット、峠、高速と使ってます。

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