私は、1シーズンに1000kmも走らない事が多いので、
シーズン初めにオイル交換しています。

安いですが、特に不具合は感じません。

G2.G3にしても違いが分かるか自信がありません。

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今まで様々なフルードを試してきましたが、ブレーキタッチは他にはないほどシッカリしてます。同じブレンボのLCF600PLUSよりもタッチの良さは実感できました。ただ、鈴鹿サーキットで周回を続けると少しレバーが近付いてくるのは仕方ないのか。

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可もなく不可もなく普通のオイル、ここのセールで買えばコスパ最高シフトフィーリング、燃費なども問題無く
一般道路、高速道路の使用なら文句なしツーリング、通勤ライダーの強い味方です
スズキ純正からの交換だけど正直違い分からないし販売価格でこちらが圧勝です
4リットル缶があればもっと良いですね

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デイトナのボアアップ・キットを取り付けたNS-1に使用しています。

このオイルに変えてからは、一度も焼き付いた事がありません。

ただ、排気煙が少なすぎるのは、かえって燃焼状態の把握の面で困るのは私だけでしょうか？

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CB250RSに使いました。これから寒くなるので夏から秋に使っていた「10W-40」から「10W-30」に変えてみました。寒くても安心してエンジンがかかり助かってます。

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CB250RSに入れてみました。透明の液体が、時がたつと色がついてくるので、交換時期が一目で分かって助かってます。もちろん、ブレーキフルードとしての性能も十分です。

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これまで色々試してきたけど結局この製品に戻ってきた
ノーマルチェーンだから白くなるのは作業見やすくて良い性能的にも良いし吹き付け過ぎなければ拭き取りさえしっかりやれば飛び散りもほとんどない
これまで最も面倒に思っていた粘度高いから掃除の時にクリーナーで落としにくい事も楽して綺麗にしようなどと考えてたからダメなだけで、しっかりブラシで擦れば当たり前だけど綺麗になる
そうじをしっかりして白くなること構わなければ性能面もチェーンメーカー品だしOK
セール価格ならお得感ありおススメです

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ホンダCRF250R　2013　2014には非常に小型のステアリングダンパーが装備されていました。ものすごく優秀な装置ですが、容量が少なめで　毎月へたるのがわかるくらいで、はじめはダイヤル締め込み　対処していましたが、調子取り戻すためにやはりオーバーホールをするようにしました。開けると　オイル容量が少ないのに、エア抜きを確実にするには、どぶ漬け　でエア抜きをする必要がありました。
つまり多めにオイルが必要なのです。
そんなときこのオイルのコストパフォーマンスに助けられました。しかも意外と　へたらないです。ノーマルと大して変わりませんでした。
10年は継続して愛用しています。

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純正指定の油脂類が一番だとは思いませんが、
純正ブレーキシステムのシール類には純正フルードが安心です
迷ったら純正が無難で間違いないと思います

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古い車両のには鉱物系が最適との事で購入しました。以前、合成油を使用したらエンジンのヘッドからオイルが滲んでしまった経験がありますが、こちらの商品はそのような問題も無く、エンジンも快調です。信頼できるブランド名も購入の決め手です。

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