冷却水の交換時に、冷却ラインを洗浄後、投入しました。

1、2年は交換しない冷却水なので、トラブルを防止するという意味でもあります。

清掃したことによる性能の復活以外に、冷却性能に目立った差は生まれませんが、漏れや滲みを予防できます。
(何事もないのが一番の性能発揮、ということでしょうね)
交換時にご用意されてはいかがでしょうか。

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カートリッジ式のフィルターですが、カートリッジの先端にドレンボルトと同サイズのボルトがくっ付いているので、メンテナンス性が向上して良いです。

しかし、純正形状のデイトナと比べると、やはり価格が少々高いような気もします。そのため★4つとしましたが、お勧めです。

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たまたま、ミッションオイルを切らしていたので、こちらの４ストオイルを代用。
車種によってオイルの硬さのバランスがあるので注意が必要ですが…。
特に問題なく使用しています。これで現在２０００キロ走りましたが、不具合はないです。
変えたとき、１速のはいりがよくなりました。

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ゴールドのシールチェーンを使用している為、このチェーンルーブにしました。センタースタンドを立てて、ギヤをニュートラルにしてタイヤを手で回転させながらチェーン全長にスプレーしました。馴染ませようとタイヤを回転させると、綿菓子の様にチェーンルーブが糸状に飛び散ります。もったいな~い。次は飛び散らない白いルーブにしてみます。

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8年間不動車だった89年式ＣＢＲ250Ｒに使用しました。修理して、とりあえず動くようにしただけで乗ってましたけど、最近エンジンの調子が悪く使用してみました。今回の使用は大変価値のあるものでした。アイドリングから高回転までスムーズに回るようになりました。

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ビックスクーターに使ってます。
スクーターでギアがないため、高回転ばかり使うことがあるので、
G1でもいいのですが、G2を使うようしています。
G1でもそうですが、交換した後に”滑らかさ”を感じるのがうれしいです。
なにより純正は安心感がありますね。
ラインナップの中で値段的にも一番いいんじゃないかと思います。

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ビックスクーターにたまに使っています。
HONDA純正ばかり使ってきており、メインはG2ですが、S9をたまに使っています。
摩擦低減剤が入っていると言うので、ZOIL等の代わりになるかなと思い使ってます。
交換後に、”滑らかさ”を体感しますが、G2よりは”固い”気がします。（個人的感想です。）
3千キロ毎に交換しており、勿体無い気もしますけれど、
スクーターも7万キロ超えてきましたので、いっそうオイルに気を使い、
S9など奢って行きたいです。

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走行2万5千キロになって使ってみました。
結果は満足です。
明らかに滑らかになっています。
エンジンブレーキが弱くなった気がしました。
トルク、パワーアップなどは感じませんでした。
次も入れたい！とは思いますが、高額なのでもうちょっと安ければ。というところです。

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知り合いがShellのスタンドマンで、薦められたので入れてみました。交換直後はたしかにメカノイズが減ったかな？と言う感じやギアのはいりが良くなった感じはありますが交換したときは毎回こんな感じなのでこのオイルが良いのかどうかは良く解りません・・・。コストパフォーマンス的には高価なので厳しいですね。

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ブレーキパーツ交換の時に購入。
色々あるが、HONDA純正である安心感と、値段で決めました。
量は結構あって、フロント・リア双方使用してももう一回分は十分ありました。
ブレーキフルード交換後はやっぱりカッチリ感がしていいです。
交換は命に関わる重要なブレーキの部分ですから、整備士に任せるなど慎重に行うことが必要です。
またフルードが塗装面に付着すると痛めますからタオルで養生するなど注意です。

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