5.0/5
今までは1L缶を何度も買っていましたが…
グランドマジェスティ400だと使用量が1.5L(でも交換時には1300mlでオイルレベルゲージでちょうどくらい)
後は友人のDIO110(700ml)にも使用しているので4L缶を買いました。
ちょうど2台の2回分です。
性能は本当に不満無しです
粘度も通年使用可能ですし
スクーターなのでミッションの入り云々は分かりませんが…
街乗りメインなので2000km毎に交換しています
個人的にビッグスクーター、原付二種なんかには最適だと思います
缶にもデカデカと
「スクーター対応」
と書いてあるのも安心感がありますしw
同社のスクーター用5W-40もありますが、あちらだと1L缶しか無いので…
寒さの厳しい地域で冬場に使う場合には5W-40も用意しておけば万全かと思います
あちらもアドレスV125で愛用していましたが、性能は抜群で値段もお手頃で良かったですよ
特に原付二種には値段、性能とバランスが良くて相性が良いと思っています
現在グランドマジェスティ400でも使用していますが、不満は全く無いです
(今まではヤマルーブスポーツ使用していました)
同価格帯のオイルでは一番のオススメです
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RG125ガンマと、TS125Rに使用しています。
どちらも、カーボンの蓄積による排気デバイスの固着・脱落を防ぐ目的で使用しています。
洗浄能力が高く、カーボンの蓄積を防ぐので、オイルによるバイクの故障を防ぎ、故障したとしても最低限のダメージで済みます。
値段が高いのがネックですが、日本では二度と生産されない2stバイクを大事に乗るための、先行投資として考えれば、納得のできる価格ではないでしょうか。
注ぎにくいパッケージのため、漏斗を用意しておくと良いでしょう。
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CRF250Rのエンジンオイル交換用に購入しました。定期的に交換しているのですが、今回は3日のってから交換しました。(いつもは2日乗ったら交換です)そうすると、多少うるさかったメカノイズが静かになりました。本来は、うるさくなっている時点で交換なのでしょうが…。
やはり、まめに交換しないといけないと実感しました。
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4.0/5
2サイクルオイルに4サイクル用ゾイルを混ぜ合わせて使うというコスト的に有利な裏技を使っていましたが、混ぜ合わせるときにオイルを50℃に温めなければならないのが面倒で2サイクル用をちゃんと買いました。
今後どんどん部品の供給が不安になってくる2サイクルエンジンのお守りです。もう少し安ければ満点なのですが・・・・
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3.0/5
今までRKの白いチェーンルブを使用してましたが、とにかく飛び散りがハンパない!!!
何度もウエスで拭き取りしても飛び散るので、初めてワコーズの物を使用した。
期待通り飛び散りが少ない!!
ただ・・・・
値段の割に容量が少ないのが残念・・・・
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4.0/5
ボアアップ後の慣らしと同時に半分入れました。
オイル量は700ml程度なので125ml前後だと多分濃すぎると思います。
100キロ程で振動による手の痺れの軽減が確認できたので400キロ程で抜きました。
元々燃費のいい車両で単気筒、正直軽減できるほどの抵抗は無いと思いますが
ボアアップ後の振動対策という意味では十分です。
エンジンのリカバリを目的として作られたようですが
慣らしに使っても効果があるのではないでしょうか。
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4.0/5
キャップが2重なので安心だが。
外す時必ず手が汚れるのが難点である
白煙が少なめな印象白煙が少ない¥かもマフラー詰まりにくいかも
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4.0/5
他メーカー(スズキ。カストロール)と違いジュースと同じ構造のキャップで
ある
とても入れやすいし
手が汚れないし
本田なので安心であるが
白煙は初期始動時は白煙は多めな気がするな
店により値段の上下が激しい商品です
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3.0/5
試しに違うの入れてみた
今後に期待だ
原付だとあんまり変わらないかもね
キャップの蓋が切り離すタイプの2重なので
外すときオイルで手がべとべとになるの
難点である
ちなみにスズキが同じ構造です
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5.0/5
エイプのフォークO/Hに使いました。
なんと言っても安い!
純正品で信頼できる!
全く問題ありませんでした!
またフォークオイル買うときはこの商品にしようと思います!
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