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オイルのインプレッション (全 4809 件中 681 - 690 件)

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としたんさん(インプレ投稿数: 58件 / Myバイク: ジクサー 150 )

利用車種: ジクサー 150
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
コストパフォーマンス 5
性能持続性 4

ジクサー150のフォークがフワフワし過ぎて、乗り心地が悪いため、フォークオイルを交換する事にしました。ジクサー標準のフォークオイルの動粘度に近いのが、純正のG10でしたので、これを選びました。交換してからはフワフワ感がなくなり、硬過ぎず柔らか過ぎず丁度、いい感じになりました。オイルの値段も他メーカーより安くコスパも良いと思います。次はG15を使ってみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/12/28 20:09

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雨上がりさん(インプレ投稿数: 36件 / Myバイク: SR400 )

利用車種: SR400
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/86-90kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
性能持続性 4

常々、36年乗り続けているSR400のエンジンに少しでも優しいことはできないかと思っています。それで、ちょうどオイルとフィルターの交換時期を迎えるにあたり、オイルの流量が増すことで、エンジン内部の冷却効果も増すのではないかという期待からこれの購入を検討し始めました。
車でもこのメーカーのフィルターは有名なようで、ネットで色々と調べてみましたが、賛否両論。一番心配だったのは、フィルターの目が繊維製のものより少し粗く、鉄粉などが通過してエンジンを傷めてしまうこと。その点も諸説あって、確信できるほどの情報は得られませんでした。
ただ、現在2,000kmごとに自分でオイル交換していて、抜いたオイルの色はそれほど濁っていません。よりオイルが多く各部に渡ることの方が良いのではないかと考えて、購入を決断しました。

装着して走り出してみたら、まずトルク感が増しました。単気筒は低回転時にぎくしゃくすることがありますが、それが低減されています。また、スロットルレスポンスが良くなった感じがあります。100kmほど走ってみて、プラシーボ効果ではないのではないかと思っています。
まだオイル交換時期には達していないので、フィルターとしての効果はわかりません。次回のオイル交換で何か大きな変化があったらまたレポートします。

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投稿日付: 2024/12/26 18:55

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ワッキーさん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: GSX-R125 | Vストローム250 )

利用車種: GSX-R125
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/51-55kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
性能持続性 5

gsxr125に使ってます。
オイルエレメントを、交換するためだけに開けた各所の
全てのパッキンが入っていますので何も考えず交換するだけで済みます。完璧です。

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投稿日付: 2024/12/26 14:26

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よしのりさんさん(インプレ投稿数: 55件 )

利用車種: Z900RS
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/86-90kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
性能持続性 5
  • よい上等オイル

    よい上等オイル

  • 上等さぁ?!

    上等さぁ?!

6ヶ月か、3000キロ?5000キロでオイル交換してます。
オイルの性能がいいのか、変えたあっに乗ったら
パワーがアップしたかと思うくらいバイクに乗るのが楽しいです。上等オイルを買いたいです。

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投稿日付: 2024/12/24 15:06

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1さん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: ディオ110 )

利用車種: ディオ110
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
性能持続性 5

品質が安心して使用することができる。街乗りで使用。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/12/23 21:28

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ショッカーさん(インプレ投稿数: 55件 / Myバイク: ジョーカー90 | ダックス70 | ダックス125 )

身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
性能持続性 5
  • 交換は簡単

    交換は簡単

基本的に差は無い製品だと思ってます、分解してフィルターのろ紙の長さでも調べないと解らない

フィルターの役割として、まあ異物が取れれば良いので 日本メーカー製なら安心です

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投稿日付: 2024/12/22 06:16

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ぷるぷるさん(インプレ投稿数: 24件 / Myバイク: ST250 Eタイプ )

利用車種: アドレスV125
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/51-55kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
性能持続性 4

【使用状況を教えてください】
通勤用

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
思った通り
【取付けは難しかったですか?】
難しくない
【使ってみていかがでしたか?】
良かった
【付属品はついていましたか?】
ノズルが付いてれば良かったと思いました。
【期待外れな点はありましたか?】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望

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投稿日付: 2024/12/21 17:11

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でぃえごさん(インプレ投稿数: 1件 )

利用車種: AEROX 155

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
性能持続性 5

スムーズ感がましましたのでリピートしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/12/15 11:06

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マコリンさん(インプレ投稿数: 3件 )

利用車種: FXDB Dyna Street Bob
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/61-65kg 体型/痩せ型

5.0/5

★★★★★
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コストパフォーマンス 5
使用感 4

お世話になりました!
色々なオイルが値上がりしている中レブテックのミッションオイルに付いてはリーズナブルで良かったです、ミッションオイルは余り汚れないのですが定期的に交換しないといけないみたいなので交換しています!
レブテックのエンジンオイルの方は値段は上がってますが仕方なく使用しています!
これからも消耗品関係を宜しくお願い致します!

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/12/14 18:25

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タクトさん(インプレ投稿数: 219件 / Myバイク: CBR650F | CB650F )

利用車種: CBR650F
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/56-60kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
性能持続性 4

日本サン石油、SUNOCOのオイルです。CBR650Fに使用しました。
このオイルの特徴としては実売価格2000円代でありながらPAO(ポリαオレフィン)、エステルを主成分に採用している点だと思います。
よく「化学合成油だから良い」「鉱物油はダメ」と言う人が居ますが、化学合成油であってもグループ3は厳密に言えば純粋な化学合成油ではないんですね。

グループ1鉱物油
グループ2鉱物油(部分合成油)
グループ3高度水素分解基油(VHVI)
グループ4PAO
グループ5エステル等、上記に属さないもの。

これがベースオイルの種類になります。
この中で、グループ3は原油を高度水素分解する関係で化学合成油とは言えないのではないか、ということでかつて大手オイルメーカー同士で訴訟になったこともあります。
その結果、化学合成油と呼んでいい、と判断がされたため現在でもグループ3を化学合成油と言っています。
まぁ、最近はグループ3であっても性能が良くなっており、性能的には十分なものが多いこともまた事実なのですが。

さて、このオイルは冒頭に書いた通りPAOとエステルが主成分です。
となるとグループ4か5になります。
いずれもしっかりとした化学合成油ですが、それにしては価格がかなり安いです。
普通はグループ4や5だと3500円?5000円くらいがザラなはずなんですが、実売2500円前後。ホンダ純正と比較するとウルトラG3とG4の間くらい。
この価格でグループ4ならかなり良いんですが・・・

ちなみにレビューを見ると「普通」というのがチラホラ、スポンサードされてるGPレーサーのコメントなら「良い意味でずっと固いままのオイル」ということらしいです。
劣化に強いということかもしれませんが、そもそもの使用感がどうか、ですね。

1缶あたり1リッターなのでCBR650Fが2.6or2.9リッター使います。
今回はフィルター交換をしていないので2.6リッターです。


さて、使用感です。
オイル交換後、120キロ程度走りました。
新油なのでシフトフィールは新油のそれ。当然ですね。一部シフトで気持ち固いかな?温まればスコスコ入るようになります。吹け上がりもそこまで鋭いわけでもなく、良くも悪くも「普通」という言葉がぴったり。
上記コメントから考えるとこのフィーリングが長く続く、ということなのでしょう。

円陣家至高のTCO2のような、交換後の試走で受ける感動(明らかに違う吹け上がりの軽さ等)のようなものはありませんでした。
過去にこれを感じたのはTCO2とMotul300Vくらいです。(300Vは劣化の速さにも驚きましたが)
ですが、この価格帯のオイルにその感動を求めるのは酷かなとも思います。むしろ、この価格帯で本当にPAOとエステルならとんでもなくコスパが良いオイルだと思います。
拘りが無ければこれをリピートしても良いかなと感じます。
私は様々なオイルを試してみたい人なので次回はまた別メーカーに変えますが、コストを考えたらこれは良い選択肢になるんじゃないかな、と思います。

これから数か月は片道30キロの通勤にバイクを使う生活があるので、オイルの劣化具合も分かるのかな、と思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/12/13 22:41
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コメント(1)

すのおさん 

本当にグループ3は入っていません。
正真正銘のPAO & エステル、ノンポリマーです。

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