一般のチェーンルブと比較しますと、
バイクの押し引きが軽く感じます。
走行中のガシャガシャした音が小さくなり、澄んだ音に感じます。
バイクが汚れにくく、砂を巻き込まないので洗車が楽です。
チェーンクリーナーが全く必要ありません。なぜならチェーンに汚れが堆積しないからです
私は500kmおきに注油していますが、あまり劣化を感じません。効果が素晴らしいので、注油は苦になりません。
こんなに素晴らしいオイルなのに、なぜ普及しないのか？
多少効果は犠牲にしても、長期間にわたって潤滑性を維持できるグリス系の方が一般ライダーには無難だからではないでしょうか？
このオイルはベストコンディションを求めるライダーには最適だと言えます。

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RKジャパンの純正チェーンルブは、バイク愛好者にとって信頼できるメンテナンスアイテムです。

ノズル一体型キャップを採用しており、ピンポイントでの塗布が非常に簡単。
塗布直後からチェーン表面に薄く強力な被膜を形成し、ローラー裏などの細部にも浸透します。白い泡は拭き取ると無色透明になり、ブラックやゴールドのカラーチェーンの美しさを損なわない点も魅力です。

飛び散りにくく、粘りがあるため、長時間の走行でも潤滑性能が持続。シールチェーンにも対応しており、チェーンの寿命を延ばす効果が期待できます。
420mlの容量でコストパフォーマンスも良好。定期的なメンテナンスに最適な一本であり、初心者からベテランライダーまで幅広くおすすめできる製品です。

チェーンの静音性も向上し、快適なライディングをサポートしてくれます。

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5,6年前からずっとこれです。使い始めの頃は持ちがちょいと短い(300キロくらいかな？)のが不満で同じヴィプロスのグレサージュやインヴィット、去年？発売されたシャンテ等を試してきました。
やっぱり私の走る距離や走り方にいちばん合っててチェーンメンテの楽チンさを考えると総合的にはレイキッシュがいちばんです。とは言えグレサージュやシャンテのほうがいい場合もあります。その日に走る距離や季節(外気温)によって使い分けてますが塗布前のチェーン清掃がほんとに楽チンで塗布後の浸透が抜群に早いのがレイキッシュ。
飛び散らないとかベタつかないとか大勢の方が絶賛しているとおりです。
そういう性能面ももちろんですが私のお気に入りポイントのひとつは極細の金属ノズルなんです。
簡単に曲げられるので自分の使いやすいノズル形状に出来ますし、この細さのおかげでピンポイントで狙った所にスプレーできるので無駄使いがありません。
チェーンオイルとしては安いほうではないと思いますがこのノズルで上手に塗布すれば使用量は少なめなんでコスパは悪くはないと・・私は思います。
仲間も試してみたら気に入ってベタベタルブはもうやめてレイキッシュに鞍替えしてます。
これからも手元に在庫切らさずリピート継続です。

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このセットはサンデーメカニック(今は言わないか！？)には欠かせないセットです。自分で行うメンテナンスの中で一番な物は、なんと言ってもオイル交換が浮かぶのではないでしょうか。愛車を時間をかけて行うメンテナンスは、何とも言えない物です。

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サーキット走行で使用するR25用に使っております。
やはりサーキットで使う以上街乗りのものとは異なるこういった高級フルードを使うべきという周りのススメもあり使っています。

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オイルと、このセットを買えばオイル交換は苦も無く行えます。ショップでは工賃を高く設定されていますので、愛車の状態を把握するためにもオイル交換ぐらいはご自身でされることをおすすめします。
コチラの商品は、フィルター交換に必要なパッキンなどの部材も同梱されており、あれこれ迷うことなく購入できます。

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ゴムパッキンも付いてこの値段
コスパも良くていいです。

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さすがスズキ純正部品
まったく問題無い！
値段も安いくていいですね。

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cに使用しています。
XJRは夏場の渋滞や回転を上げた走りなどをすると油温が120℃を超え、渋滞の時は150℃近く行くこともあります。
なので、ノンポリマーのアッシュオイルを使っています。

【使ってみていかがでしたか？】
今まで300Vやパノリン（もうないですが）、シルコリン、ヤマルーブのRS4GPなど色々と使ってきましたが、
アッシュオイルは油温が上がった後でもエンジンフィールやシフトフィーリングがほぼ変わりません。
通常オイルはポリマーが入っており、これによって低温時の粘度を上げています。しかし熱が入るとポリマーは分解されます。
よく言われている、オイルがシャバシャバになって粘度がなくなってしまう状態ですね。
アッシュオイルはこのポリマーに頼っていないので、熱による分解が無く粘度が保たれるのです。
熱ダレに強いタフな性能、大切なエンジン保護にはもってこいで高温下での油膜保持能力が高く、サーキット走行や夏の渋滞など、過酷な状況でも性能の低下を感じにくいということです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
熱への耐久性は段違いですね。アッシュオイルは、特にエンジンやミッションのフィーリングを重視する人、そして熱によるオイルの劣化を避けたい人におすすめのオイルなのでそこを念頭に置いてもらえればよいかと。

【注意すべきポイントを教えてください】
熱ダレに強いタフだと言っても、通常のサイクルでオイル交換はしましょう。それがエンジンにとっても一番良いことです。
あとは、せっかくアッシュオイルという高いオイルを買うので、部分合成は選ばずに最低でもエステル系100％化学合成油のFS（通称ピンクアッシュ）以上のグレードを入れることをお勧めします。

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中古で購入してからオイルを食う傾向があったので予備として購入。
５L入れて適正レベル程ですがまだ使用する機会はありません。
ボトルサイズも車に積んでおいて問題ないサイズなので保険的に。

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