バルボリンのエンジンオイルを5年以上愛用してきましたが、今回は評判の良いMOTUL 7100を試してみることにしました。愛車のBMW R100にはいつも20W-50のオイルを使っているので、迷わずこの粘度の7100を選びました。高性能の300Vが必要なバイクでもないですし、そもそも300Vに20W-50はないんですよね。MOTULのオイルを使うのは今回が初めてです。

使ってみた感想ですが、まず開けてみて驚いたのが「オイルが赤い」・・・！それだけでもなんだかパワーを感じました（笑）。交換時に2リットル使ったのですが、注ぎ口の設計が秀逸！ノズルが本体についているのでそのままジョウゴ経由で注げてすごく楽でした。オイル交換が苦手な人にも優しいパッケージだなと感じました。

走行後のフィーリングですが、オイルを入れた瞬間は正直あまり違いがわからなかったのですが、通勤で10kmを1週間ほど走っているうちに馴染んだのか、エンジンが静かに、滑らかに回るように感じました。確かにフィーリングは良くなっていて、今のところ何の問題もなく快適です。

新しいオイルを入れたばかりなので、オイル自体の性能・効果が出ているかはこれまでしかわかりませんが「普通に良いオイルなんだろうなぁ。」というのが正直な感想です。コストパフォーマンスも良いので、性能が持続するなら次回もリピートしようかなと思っています。

MOTUL 7100、試す価値はあると思いますよ！

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ksrのフォークにオイル馴染みを発見。
フォークOH実際。
フォークオイルを抜いたら灰色？黒色？っぽいオイルが出てきましたので、これまで交換してなかったのかなっと思いました。もちろん臭い。
リキモリのオイルは透明。容量は500mlのためksrのフォーク2本やると少し余るくらい。開封後は劣化していくので、使い切りサイズがよい。
もともとオイルがへたっていたので、かっちり感がでて乗りやすくなりました。

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【使用状況を教えてください】
カワサキのエストレヤのブレーキパッド交換に併せてフルードも交換する際に使用しました。
これまでも街乗りバイクのブレーキフルードにはメーカーや車種問わずホンダのウルトラBF DOT4を使っていましたが、いつの間にか2輪用と4輪用に分かれていたんですね。これまでは今で言うところの4輪用を使っていました。4輪用でも性能的には全く不満はありませんでしたが、わざわざ2輪用と言っているくらいなので今回は2輪用のウルトラBFを使ってみました。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキフルード自体はこれまでと変わらず透明で、パッケージのデザインが違う以外に見た目で分かる違いは特にありません。ブレーキフルード交換後のタッチの変化も、2輪用になったからと言うより劣化したブレーキフルードが新品に変わったことによる改善かなという程度です。
とにかく商品そのものの性能としてはホンダ純正品なだけあって全く問題ありません。
当然のことではありますが、カワサキ車のブレーキに使っても問題なく機能しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一応商品として2輪用と4輪用のブレーキフルードの違いを調べてみると、ブレーキホース（ゴム）への攻撃性が4輪用よりも2輪用の方が考慮されているようです。
正直、どのくらいそれぞれを使い続けると表れる差なのかはわかりませんが、2輪用と4輪用を分けてあるのにはそれなりの理由があったようです。
ブレーキ回りも含めて長く維持していきたいと考えている人は2輪用のブレーキフルードを使っていくのが良さそうですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードの交換は適切に行わないと制動力に大きな影響を与えます。作業に自信が無い方はバイクショップに作業をお願いするのが良いです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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こちらはCRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にテクニクスのフロントフォークスプリング導入に併せて使いました、物凄く絶妙な粘度で本当にしなやかな安定した動きをしてくれます、しかもコース走行でも熱タレを感じにくく、とても優秀なオイルです。

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【使用状況を教えてください】
カワサキのエストレヤに使用しました。
エストレヤも指定オイルが10w-40であること。主な使用用途が往復100kmの通勤ということもあり、オイル交換のサイクルが早いことからランニングコストを抑えるために選んでみました。

それまではシフトフィーリングの改善に期待して同じ10w-40でも全合成油であるヤマルーブのプレミアムシンセティックを使っていましたが、毎日のように乗っているとそこそこ距離を走ったらシフトタッチが悪化するのは変わりませんでした。
ウルトラG2はプレミアムシンセティックとは異なり部分合成油となりますが、他のバイクに使っていた際に特に不満も無かったためカワサキ車ですが今回使ってみました。

【使ってみていかがでしたか？】
250cc単気筒エンジンで使用用途が通勤メインのバイクに使う分にはこれと言って不満な部分は無く満足しています。シフトフィーリングについては目立った改善はありませんが、正直40,000キロのエンジンにはどんなオイルを入れても同じような気がしています...
そういった意味ではオイルとしての性能とホンダ純正という安心感も含めめてコスパはかなり良いオイルだと感じました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマルーブのプレミアムシンセティックと比べてですが、もっとスポーツ寄りのバイクや使用用途だったらプレミアムシンセティックに分があると思います。ただ、通勤メインでひたすらオイルを消費するだけであれば性能に大きな違いは感じられなかったため、単純に価格の安いウルトラG2の方がメリットが大きいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
500?1000キロ走ったらメンテナンスをします。
雨の日は距離関係なく行います。

【使ってみていかがでしたか？】
使いやすいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
コスパも良いので、こちらの商品をずっと使用しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
少し飛び散りますが、すぐに吹けば問題ありません。

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BMW rninet racerに使っています。　取り付け取り外し共に便利な6角形の出っ張りがありスパナやボックスレンチで回す事が出来るのでトルク管理も簡単です。

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ksrの左フォークからオイル漏れを発見。
フォークOHを実施。
フォークオイルは経年劣化で灰色になっていました。
そうとは知らず柔らかめなのが気に食わなかったので、固めの15w選択。また、量も両側で400mlあれば事足りるため
本商品を選びました。
本日、試走したところコシが出て、柔らかいとの印象はなくなりました。なお、色は透明でノズルはなかったです。
まあ、計量カップを使うので、問題はなかったです。

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【使用状況を教えてください】
RGV250Γのミッションオイルに使用しました。
とりあえずで入れていたヤマハのミッションオイルからの交換です。
ヤマハのオイルはお安いのですがそれほど評判が良い訳では無いのとモチュールのブランド力につられました(笑)

【使ってみていかがでしたか？】
これまではシフトアップ、ダウンした時の最後に大げさにいうとグニッとした感じがありました。
もちろん異音や破損に繋がるようなレベルでは無いにせよ、完璧という状態ではありませんでした。
今回ミッションオイルを交換してみてそういった感触が無くなり、スッと気持ち良くなりました。
個人的には良くなった感じがしたので今後もリピート予定です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマハのミッションオイルよりは良くなった気がしています。

【注意すべきポイントを教えてください】
こちらのボトルは中からにゅっとノズルが出ないタイプでした。

【総評】
個人的にはオイル交換後良くなったと感じました。

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ロングライフクーラントの使用が禁止されているサーキット走行に置いて、抜群の冷却性能を発揮する素晴らしいクーラントでした。

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