CBR650R RH17に使用しました。
純正は10-30Wですが、上限拡げるだけなので問題ありません。
100%化学合成での規格として1,500円/Lくらいなので、割安かな？とは思います。

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中東情勢により、オイルの価格も高騰。
以前はヤマハの純正の赤缶を使用していましたが、赤缶も今や４０００円超え(TдT)
青缶も２０００円を超える価格になってしまいました。
カストロールも同じく値上げされていますが、ＦＣグレードの全合成油においてはそこまで値上げされておらず、安心して購入できました。
※カストロールは0.5Ｌ缶なので、2 本買った場合の比較です。
情勢が安定して、オイルの価格が下がることを祈りたいと思います。
トランプさんよろしくお願いします。

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違うの使うのがなんとなくです違和感あるのでずっとこれを使っています
良いとか悪いとかはわかりませんがブレーキはしっかり効くし
これからもこれでやっていこうかなと思います

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2000年式のスポスタ1200Sに他ブランドを交えながら20年以上使用継続してます。手頃な価格ながらミッショントラブルはなく、交換期間短めなら問題ないこと実証してます。
他ブランド高級品と比べるとミッションの具合は負けますが国産スーパースポーツのようなギア操作がなければ問題ないです。
イラン影響で供給が途絶えることのないことを祈ります

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自分でオイル交換をするのでフィルター&オイルをウェビックで購入
まったくもって問題なし?
あともう少し値段が安かったらなぁって思う、が、ディーラーでやってもらうより遥かに安上がり。

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通勤に使っているスーパーカブ110に入れる4サイクルオイルを探していました。
これまでは他のバイクにちょっとだけ入れた余りなどを適当に使っており、特に銘柄やブランドにこだわりが無く、eniってブランドてきにはそこそこ？の知名度があるものの入手性が悪かったのですがWebikeで買えるようになったことと比較的お安い値段で販売されていたので人柱と思って入れてみました。

まずパッケージからですが写真の通りプラ？容器に入っています。
また、モチュールの一部のオイルと同様にノズルを引き出して注ぐことが出来るのでジャバラや漏斗等の準備の必要が無くオイル交換が快適です。
プラ容器の利点であるオイル残量も側面から一目で分かるので、他の容器に入れて測って入れなくてもおおよそこの目盛りで確認してからオイルレベルゲージで調整するだけなので本当に楽ちんです。
オイル交換が終わった後に残ってもキャップをしておけます。

肝心の性能に関してはカブではよくわからんというのが正直なところです。
「特にストップアンドゴーを繰り返す交通状況など、過酷な条件下でも高い安全性」とあるので、通勤車両はけっこう合うのかなと期待してはいますが、今のところ可もなく不可も無いかなと感じます。
シフトの入り、エンジンのノイズ、走行性能等どれもが劇的に改善することも無ければ悪化もしていません。

結論としてはお安ければ充分アリなオイルかなと思います。
オイル交換のしやすさ、残量確認等の観点から言えば100点です。

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通勤で使用しているHONDAスペイシー100にこのオイルを継続的に使用しています。
これまでにホームセンターで販売されている安価なオイルもいくつか試しましたが、オイル交換後の走行フィーリングやエンジンの滑らかさ、加速時のレスポンスにおいては、YAMALUBEの方が明らかに体感的な違いが感じられます。さらに価格も比較的手頃でコストパフォーマンスに優れているため、日々の走行距離が多くなりがちな通勤バイクでも安心して使用できるエンジンオイルとして重宝しています。
オイルノズルが別売りである点についても、手持ちの安価なオイルジョウゴを活用することで不便さは感じにくく、扱いやすさの面でも問題はありません。
また、毎回一本を使い切らずに余ることがあるため、残りのオイルを保管できる密閉性の高い缶があるとさらに便利で、長期的にも無駄なく使用できる点が実用的だと感じています。

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ブレーキフルードの交換を自分でやる為に購入しました。純正ということでこれにしました。交換したからといって効きが良くなったということは実感できませんでしたが、ブレーキフルードの色が茶色から透明になりました。

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何年も継続して使用してるオイルです
カワサキ純正オイルはシェルとショップから聞いてます
その中でも、旧車にはコストパフォーマンスが高い鉱物油
リッターバイクには最適だと思ってます

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今回、CBR250R（MC41前期型）にて本製品へオイル交換を行いました。これまで使用していたオイルはホンダ純正のウルトラG4（0W-30）で、交換サイクルは約3000kmごとと比較的短めに管理してきました。CBR250Rは単気筒エンジンで発熱が比較的高く、オイル状態がフィーリングに直結しやすい車両のため、オイル選びにはそれなりにこだわっています。
まず交換直後の印象として感じたのは、エンジンの回転の軽さです。G4も高性能オイルでレスポンスの良さには定評がありますが、本製品はそれに匹敵、もしくはややマイルド方向に振ったフィーリングで、低回転域からスムーズに回る印象を受けました。特に街乗りのような常用回転域ではギクシャク感が減り、アクセル開度に対する追従性が自然になったと感じます。
一方で高回転域に関しては、G4ほどの「一気に吹け上がる鋭さ」というよりは、伸びやかに回るタイプです。サーキットやスポーツ走行を重視する場合はG4の方がピーキーで楽しいかもしれませんが、日常使用やツーリング主体であれば本製品の方が扱いやすく、疲労も少ない印象です。
シフトフィールについても変化があり、交換前と比較してシフトの入りがスムーズになりました。MC41はミッションのタッチがやや硬めに感じる個体もありますが、本製品にしてからは節度は残しつつも引っかかりが軽減され、クラッチ操作との相性も良好です。特に2速→3速あたりの繋がりが滑らかになったのは好印象でした。
耐久性については、3000kmサイクルでの使用が前提ですが、2000kmを超えたあたりでもフィーリングの大きな低下は感じませんでした。一般的に単気筒はオイル劣化が早い傾向がありますが、本製品は比較的安定しており、日常使用では十分な性能持続性を持っていると感じます。メーカー推奨では6000km交換とされていますが 、体感的には3000km前後での交換がやはり安心できる領域だと思います。
総合的に見ると、本製品は「扱いやすさ」と「安定感」に優れたオイルであり、G4のようなレーシング志向の鋭さとは異なる方向性です。スポーツ性能を最優先するならG4、街乗りからツーリングまでバランス良く使うなら本製品、といった住み分けができる印象でした。
CBR250R（MC41）のような日常使いとスポーツ走行の両立を求める車両において、本製品は非常に相性が良く、コストと性能のバランスを重視するライダーには十分おすすめできるオイルだと思います。

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