カブ歴40年
R9000歴5年になります。
毎日100kmハンターカブで通勤しています。以前まではG1の部分合成油を使用していましたが、
このエクスターR9000に変えてからエンジンフィールも良く、明らかにスムーズで気持ちよく走れます。

価格も性能のこのオイルが最高だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
夏場の長時間走行や渋滞でも「熱ダレを感じにくい」と、100%化学合成油ならではのタフさを実感する
約1,500km?3,000km走行後も性能の劣化を感じにくく、安定したコンディションを維持できる
100%化学合成油なので、鉱物油や部分合成油に比べて熱に非常に強いです。
高温になっても油膜が切れにくく、エンジン内部の摩耗を防ぎます。
低温時の流動性が良いため、始動直後からエンジンをスムーズに保護します。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
「YAMALUBE プレミアムシンセティック」は、プレミアムクラスの性能を求めるライダー向けに開発した、中・大型車両に最適な高品質二輪車用オイルです。
ベースオイルに高粘度指数かつ低蒸発性に優れた化学合成油を100％使用。
高温での「油膜保持性」や「耐熱性」に優れ、かつ蒸発損失を抑制します。
また二輪車の特性を考慮した最適な添加剤の配合により、高レベルでの「せん断安定性」や「酸化安定性」も備えています。
さらに、高引火点のため消防法上の危険物に該当せず、保管も安心です。
【取付けは難しかったですか？】
用意するもの
オイル本体（規定量を確認）
ドレンパッキン（毎回新品に交換推奨：M12サイズが多いです）
廃油処理パック（ポイパックなど）
工具（ドレンボルト用レンチ、あればトルクレンチ）
オイルジョッキ（注ぎやすくなります）
エンジンを数分かけ、オイルを温めて抜きやすくします（火傷に注意）。
ドレンボルトを緩め、廃油パックにオイルを出し切ります。
新しいパッキンを装着し、ボルトを締めます。
締めすぎるとエンジン側を壊すので、トルクレンチの使用を強く推奨します。
規定量の9割ほど入れ、窓やゲージで量を確認しながら微調整します。
確認: エンジンをかけ、数分後に漏れがないか、オイル量が適正か再確認して完了です。
【使ってみていかがでしたか？】
エンジンのみならず、トランスミッションやクラッチも潤滑する二輪車専用エンジンオイルは、高回転・高負荷に耐える「油膜保持性」や「酸化・熱安定性」、ギヤの回転に耐える「せん断安定性」など、二輪車エンジンならではの特性にあわせた性能が求められます。
ヤマハ純正オイルは、二輪車開発で培った経験値やノウハウを活用し、二輪車専用オイルとして求められる各種条件を高次元でクリアした、二輪車メーカーが車両に最適と考えるオイルです。
ヤマハのオイル製品は全てJASO規格に適合しています。
・「YAMALUBE(ヤマルーブ)」は、「YAMAHA」と潤滑油の意味を持つlubricantの略語「LUBE」を合わせた造語で、ヤマハ純正4ストロークオイルの世界統一ブランド名。
・JASO T903:2011のMA規格は、JASO(Japanese Automotive Standards Organization：日本自動車技術会)が二輪車用エンジンオイル規格として定めたクラッチの摩擦特性による区分。
【付属品はついていましたか？】
オイル交換2回に1回はフィルター交換もセットで行うのがベストです。その際は少し多めにオイルが必要になります。
車種ごとに決まっています。不安な場合は「車種名＋ドレン 締め付けトルク」で調べてみてください。
【期待外れな点はありましたか？】
中・大型車両に最適な高品質二輪車用オイル。
大排気量モデルでの夏場の渋滞運転などエンジンには過酷な状況に強いオイル。
高温高負荷状況下で蒸発が少なく、高い酸化安定性能と油膜保持性能を発揮します。
旧デザインの製品と新デザインの製品を混ぜてご使用頂いても問題ございません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ECSTAR R9000の使用感について、「シフトフィールの滑らかさ」と「エンジン振動の低減」です。スズキ純正の全合成油として、特にスズキ車との相性が極めて高いのが特徴です。
「ギアの入りが『スコスコ』と入るようになった」「ニュートラルが出しやすくなった」
エンジンのメカノイズが静かになり、高回転までスムーズに吹け上がる感触が得られます。
全合成油のため、夏の渋滞やスポーツ走行時でも油膜が安定しており、熱だれによるシフトの渋さが起きにくいとされています。
長期使用時もエンジン内部のスラッジ（汚れ）の発生を抑え、クリーンな状態を保つ設計になっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ベースオイルに全合成油を採用した、スズキの二輪用プレミアムエンジンオイルです。
高性能な添加剤を配合することにより、低温での優れた流動性と高温化での十分な油膜確保を高次元で両立しています。
スロットルレスポンスの良さ、シフトフィーリングの軽さ、吹け上がりの早さ、ライダーがしっかりと体感できるオイルの違いを実現しています。
【使ってみていかがでしたか？】
高性能な添加剤を配合し、低温時の流動性と高温時の強力な油膜保持を両立しています。
四季を通じて幅広い温度域で安定した性能を発揮するマルチグレードです。
高い摩擦特性を持ち、大排気量車やスポーツ走行にも適したJASO MA2規格に適合しています。
10W-40のワングレード展開であるため、極寒地での始動性を重視したい（5W-30など）場合や、過酷な夏場の空冷大排気量車でより硬い粘度（10W-50など）を求めている場合、要望を満たせません。
全合成油（エステル配合）は、鉱物油に比べて空気中の水分を吸収しやすい性質があります。あまりバイクに乗らない「盆栽ライダー」の場合、エンジン内の結露による酸化劣化が鉱物油よりも早く進むリスクがあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
スズキが自社エンジンのために開発した「究極の処方」であり、新車から安心して使い続けられます。
他社の同クラス全合成油（Motul 7100など）と比較して、純正品ながら安価に入手できる。
1L缶の注ぎ口が付属していない場合があり、オイルジョッキがないと少し注ぎにくい
【他商品と比較してどうでしたか？】
R9000シリーズは基本的に「10W-40」の1種類のみです。
超高性能なスーパースポーツ車で「10W-50」などのより硬いオイルを求めている場合や、極寒地で「5W-30」のような柔らかいオイルを指定したい場合には、選択肢から外れてしまいます。
「化学合成油」としてのブランド力
モチュール（Motul 300V）やカストロール（Power1 Ultimate）といった海外の有名高級ブランドと比べると、「純正オイル」ゆえの地味さがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイルは、カワサキ純正、モチュールではなく安価な物にして交換サイクルを早めにしてます。とはいえ、スズキで最上位のオイルで100％化学合成でこの値段なら大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正オイルなので特に言うことないですね
安く買えて良かったです、スクーター用にモリブデンが入っていて最適

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

世の中にオイルは数多くありますが、気持ちの持ちよう含め、やはり純正品は信頼できます。
実際に同じような気温、走行環境で見てみても油温の上がり方はバイクに良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YZシリーズの燃焼温度範囲での潤滑性、耐焼付性を確保しながら燃焼性を高くし、カーボン堆積を極力減らす配合とした鉱物性2ストロークレーシングマシン専用の混合潤滑オイルです。
YZシリーズの最大マーケットであるアメリカ市場で永年の使用実績を誇りYZ開発時のテストでも使用されています。
ヤマルーブ2RはYZの本場アメリカで開発された2ストロークレース専用油です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
二輪車特性を考慮した添加剤を配合
湿式多板クラッチの摩擦特性に配慮した「せん断安定性」に優れる添加剤を始め、エンジン内部の摩耗を抑止する「摩耗防止剤」やオイルの酸化劣化を抑制する「酸化防止剤」、油中の不純物をオイルの分子内に取り込みエンジン内部をクリーンに保つ「清浄分散剤」なども各種適切に配合しています。

高引火点による保管時の安心感向上
高引火点のため消防法上の危険物に該当せず、消防法の適用を受けませんので、保管も安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の安心感と高性能を優れたコストパフォーマンスで提供
ヤマハ純正4ストロークオイルは、1970年ヤマハ初の4ストロークモデル「XS-1」の誕生以来、40年以上にわたる4ストロークモデルの開発とともに進化してきました。
ヤマハのモーターサイクルの性能・品質を知り尽くした上で「二輪車に最適なオイル」として開発した4ストロークエンジンオイル「YAMALUBE」は、ヤマハ純正として二輪車用オイルに求められる高い性能を保持しながらも、純正オイルの使用を推奨するヤマハとして、求めやすい価格設定としています。
プラシーボ効果が増える色だなと舐めて考えていたのですが、1速に入れたタッチが非常に良い感じです。
今まで、高いエステル系オイルをバリバリ走らせるよりも、安い全合成オイルでこまめにオイル交換するほうがエンジンにとって良いと思っていましたが、つい5万キロを走破しそうという年式を迎えになると、安いオイルのシフトの渋さが体感してきます。
安いオイルは、走行中2速に入れたと思いきやニュートラルに入ったというヒヤリハットが何回もありました。

【注意すべきポイントを教えてください】
【メーカー品番】90793-30127
鉱物油
2サイクル混合潤滑競技車両専用
容量：946ml
危険物第四類第三石油類
プラスチックボトル
匂いが植物油独特な香りで好きです。
高いけど、2ストは煙と匂いが大事な人には向いていると思います。
レース用なので、トロトロ走ると被りやすかったりするのかもしれませんが
バイクは自己満、ロマンの世界だと思いますので
そういった方には超おススメです！
今のところ、公道走行での使用では
焼き付いたり被ったりはしていません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMALUBEシリーズ最高峰エンジンオイル
ヤマハ独自の技術・ノウハウとMotoGP使用オイルのテクノロジーを、市販車向けにフィードバックしたフラッグシップオイル。
高性能化学合成油と添加剤の選定・配合により、高負荷・高回転での過酷な条件に耐えうる油膜保持性と優れたせん断安定性で長期間安定した潤滑性能を発揮します。
さらに徹底したロス馬力低減により、モアパワーと優れたスロットルレスポンスを実現しました。
低温時の低粘度化
フリクションを低減することで、シフトフィーリングやエンジンレスポンスの向上を体感いただけます。
高温時の粘度確保
高温高負荷状態でも油膜を保持することで、エンジン保護性能を確保。
温度変化による粘度の変化が少ない特性を実現。
性能の持続性を確保
JASO規格よりも厳しいYAMALUBE 独自の基準をクリアしており、オイル交換時期まで性能を維持する事が出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
二輪車特性を考慮した添加剤を配合
湿式多板クラッチの摩擦特性に配慮した「せん断安定性」に優れる添加剤を始め、エンジン内部の摩耗を抑止する「摩耗防止剤」やオイルの酸化劣化を抑制する「酸化防止剤」、油中の不純物をオイルの分子内に取り込みエンジン内部をクリーンに保つ「清浄分散剤」なども各種適切に配合しています。

高引火点による保管時の安心感向上
高引火点のため消防法上の危険物に該当せず、消防法の適用を受けませんので、保管も安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の安心感と高性能を優れたコストパフォーマンスで提供
ヤマハ純正4ストロークオイルは、1970年ヤマハ初の4ストロークモデル「XS-1」の誕生以来、40年以上にわたる4ストロークモデルの開発とともに進化してきました。
ヤマハのモーターサイクルの性能・品質を知り尽くした上で「二輪車に最適なオイル」として開発した4ストロークエンジンオイル「YAMALUBE」は、ヤマハ純正として二輪車用オイルに求められる高い性能を保持しながらも、純正オイルの使用を推奨するヤマハとして、求めやすい価格設定としています。
プラシーボ効果が増える色だなと舐めて考えていたのですが、1速に入れたタッチが非常に良い感じです。
今まで、高いエステル系オイルをバリバリ走らせるよりも、安い全合成オイルでこまめにオイル交換するほうがエンジンにとって良いと思っていましたが、つい5万キロを走破しそうという年式を迎えになると、安いオイルのシフトの渋さが体感してきます。
安いオイルは、走行中2速に入れたと思いきやニュートラルに入ったというヒヤリハットが何回もありました。

【注意すべきポイントを教えてください】
今までモチュールの300vを使用しており1000km毎にオイル交換をしていましたが、バイク増車に伴い費用の面も考え少しでも安価なこちらを使用してみました。
ギアの入りも良いですし、エンジンも高回転までスムーズに吹け上がりとてもいい感じです。
300vと遜色ない感じてす。
自分のバイクとは相性が良さそうなので暫くはこちらを使用していきたいと思います。
2000km位劣化せずにもってくれれば最高です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このオイルに交換したのでコメントしたいと思います！まず比較するオイルはガルフのBLAZEです。最初に感じたのは入れる時に思っていたより粘度があるなと思いました(BLAZEはサラサラ系)！エンジンノイズが減って、滑らかさがあるなと感じました！水温がファンが回るくらい上がっても熱ダレは感じ無かったです！まだ交換して数十kmですが耐久性もありそうだなと感じました！!この値段で性能も良くこれは250スクーター乗りの皆様に試してもらいたいですね!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
4サイクルエンジンオイル
4サイクル二輪車エンジンオイルは、4サイクル自動車エンジンよりもより高負荷下で稼働します。
このためカストロールの4サイクルエンジンオイルは、リキッドエンジニアリングによりそのような厳しい要求を満たしています。
最適な4サイクルエンジンオイルは？
お客様のバイクに搭載された4サイクルエンジンは、自動車用の4サイクルエンジンと同じようなものだと考えるのも無理はありません。
しかし実際には、二輪車エンジンは自動車エンジンと比べて、回転数が高く、単位排気量あたりの馬力も大きいのです。
オイルレベルを維持し、適切にオイル交換を行うことは非常に重要です。
またメーカー仕様を満たし、その上でお客様のライディングスタイルに合った二輪車用オイルを選ぶことも大切です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックフライデーで普段より1000円近く安い価格だったため購入。
シフトの入りがスムーズになり、高速域での加速が前よりパワフルになりました。エンブレも優しくなった気がします。
プラシーボ効果かもしれませんが、満足です！
これで揃ったのでいつでもオイル交換が出来ます。
昔から4サイクルオイルはカストロールを使ってたので嬉しいです。
いつもながら速い対応ありがとうございました。
また宜しくお願いします。

【取付けは難しかったですか？】
旧車に使用していますが１０Ｗ−４０からの切り替えで夏場の熱ダレがなくなりました。
シフトの入りも軽くなりました。年１回の交換で３０００�qを目安にしています。
今回は4000�qでの交換になり交換後の差を感じましたので今の使用条件下では3000�q以内が良さそうです。
カストロは安いオイルの印象がよくなくて敬遠していましたが、水冷ハーレーにちょうど良い粘度だったのでこちらを購入。
純正オイルよりも格段にギア入りがよく、
またアイドリング時のメカノイズも低減しました。さすが高いオイルは違うぜ、とひさひざに思わせてくれたオイルです。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンオイルが真っ黒になるまで乗って、この新品のオイルに交換すると変化がわかりやすいと思います。エンジンの振動が小さく、回転も滑らかで吹けあがりも軽くなる印象です。同じ粘度でグレードが違うパワー1との比較では、パワー1のほうがオイル交換して馴染むまで低回転がモッサリしたフィーリングのように感じます。高回転まで回さず、街乗りメインならアクティブで十分だと思います。あと、ジャバラホースを付けてもらえると助かります。

【付属品はついていましたか？】
クラッチミートや加速、エンジン音の静音化や振動の軽減を明らかに実感できました。
前回もカストロールですが長持ちしますし、何より品質が良いです。
迷ってるならこちらか、赤い方遠お勧めします。
純正品の仕様変更と高価格化に伴い、安価なこちらを試しに購入。
今のところ特に問題もなく、良好に走れている。
内蓋が結構硬いので、開ける時ケガに注意です。

【期待外れな点はありましたか？】
次回も同じものを購入するのでそれと合わせて
使う予定です
粘性は柔らかめなので冬にはちょうど良いですが
暑い夏に長距離を高速回転させる場合は20W-40の
粘度が少し高いほうを使うようにしています
世界情勢の影響なのかわかりませんが近隣店舗で
オイルの値段が上がっていたのでこちらで購入
いまのところコレが最安でコスパ良好

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。