5.0/5
寒さ深まる日々。乾燥も深まり、チェーンの為購入。ノーシールのチェーンを着けています。日ごろお世話になっている整備の方に500kmごとに噴いた方がいいと先日言われました。ド素人なのでいつも親切に対応してもらって有りがたいです。値段も大切ですがそれ以外のことでのお付き合いも必要ですかね(^0^;)
商品についてですが黒のボディに色はほとんど気になりません。吹き付けの為の細長いチューブが付いていて飛び散りも無い。2週間に1回程度付けていこうと思います。
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5.0/5
新型カブで夏に、同社部分合成15W-50と比較する為、鉱物油との1対1の15W-50で使用。結果思ったよりだいぶ差が出た。こちらの方がレベルずっと高い。比較して回転抵抗はかなり少なく、高回転までスムーズに回り、全域でパワーが上。ギアフィールも上でスムーズ。耐久性は相当上。高温の連続使用を問題とせず油膜安定。正直言うと、何年か前の4輪版EDGEはすぐへたるという評判多くてどうかなと思ってたが、すごくレベル高かった。
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【Webikeモニター】
これまでにも使用して信頼できる製品でしたので、今回もこれを購入しました。
今まで使ってきましたが、特に問題となる点はありません。
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5.0/5
Oリング付きでまあまあ安かったんで買ってみました。
次回のオイル交換で早速試してみます。
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5.0/5
オイル交換をしたばかりなので性能面など解りませんがこれだけ安くて部分合成なら言うこと無しかと。
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5.0/5
Ninja 250Rを新車で購入し初回の1000km点検の時にはじめて
冴強を入れました。
初めの選択理由はKawasakiがmotogpを走っている時に使用していたelfとのコラボだしオイルの色がKawasakiらしいグリーンでお洒落だな・・・くらいの気持ちでした。
しかしオイル交換が終わってエンジンをかけた瞬間エンジンのノイズが低減されている実感がありました。
走ってみてもシフトチェンジがスムーズですしエンジンも滑らかに
回っているのがわかります。
それ以来気に入ってしまいNinjaも昨年末に22、000kmを走破し8回目のオイル交換をしましたがずっと冴強を使用しています。
純正オイルに比べてお値段は高めになりますが価格だけの効果は十分得られるのではないかと思います。
交換サイクルは3、000kmを目安にしていますが時々2、500km
くらいからシフトチェンジにシブさを感じる時があります。
そうでない時も交換直後は滑らかさに違いを感じるので少し早いタイミングで交換するとより良いかもしれないと思っているところです。
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夏にリトルカブで酷使。これはほんといいオイルだと思う。耐久性申し分なし。油圧・油温とにかく安定。次のオイルに替えても、他のオイルより明らかに長く油膜が残った。シフトフィールもかなりいい方できれいに決まる。エンジンフィールは少し静かだがビート感あっていい音。平地のパワーはもう少し欲しいところ。上りは強い方で、粘りがあって失速しにくい。92年カブでも使った事あるが、大体同じ印象だった。
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5.0/5
今まではマキシマのチェーンWAXとか使ってました。
30分も乗ればオイルが残ってるような気がしなかったけど、
これは倍以上の時間残ってるように思います。
一度使ったらもう戻れません。
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5.0/5
値段が高いですが、充分その価値はあると思います。
以前は2速から3速のシフトチェンジが固かったのですが、
今はスムーズに入るようになりました。
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92年カブと11年リトルカブで使った。
両方とも全域トルクアップして乗りやすく、どこからでもパワーが出る印象。
中回転が特に厚く、巡航回転でここを使うと、上りの速度維持が楽で乗りやすい。
エンジン音は静かで回しても変化少ない。ギアフィールはかなりいい方。
パワー自体は4CRより上の感じ。
このオイルのオフ用とはかなり違って、柔らかめのレスポンス型。
92カブとオフ用に使ったリトルカブで最後まで劣化させたが、どちらも
粘度低下を起こし、トルクダウンした似たような状態になった。
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