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3.4/5
| 性能・機能 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 3 |
YAMAHAビラーゴ250を
大手バイク用品店の2年点検に出した時、
標準オイルだったのが本商品です。
この際、YAMAHA純正のヤマルーブ希望でしたが、
この店舗は標準オイル以外は1L単位で交換する
渋いルールでビラーゴのエンジン容量は1.4Lなので
0.6Lも余る事がもったいないため、泣く泣く本商品
としました。
使用感は、2年点検の直後というのもあり、
最初こそギア抜けもありましたが馴染んでしまえば
純正オイルと遜色なくスムーズにギアチェンジ出来ます。
今後、お金が無いときは本商品でも良いです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.8/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 5 |
【取り付けた車種】
2004年式の250SBになります。
250SBといわれてピンとこない方が大半かと思われますので...
一言で説明しますと、スズキのカウルが付いたDトラッカーになります。
【購入の用途】
ギアの入りが悪いと感じたためエンジンオイルの交換。
【商品情報】
※1リットルタイプを購入
容量はほぼ1リットルピッタリ
平面に置くと中にはオイルの残量が透けて見える。
しかもメモリが付いているので大体の残量が計算できる。
【感想】
前回走行から5,000キロ。
なんだがギアの動きが渋いと初心者ながらに感じたため、少しいいオイルを購入してみました。
見てわかる通りお値段が高い...
250SBはオイル交換にオイルフィルターの交換を入れると1.4リットルなので2本購入しました。
オイル交換だけで1万弱...
と、思っていた時期が私にもありました。
前回は安かったのでヤマルーブを入れていたのですが、初心者の自分でもわかるぐらいよくなりました。
次回からの交換もこのオイルを使っていこうと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
これに変えたからといって性能が大きく変わる訳ではありませんが、今のところちゃんと機能してくれているようです。
3流ブランドなどの部品を使うより、多少高くてもK&Nの様なしっかりとした、ブランドのものを買った方がいいですね。
安心してライディングに集中できます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【取り付けた車種】
2004年式の250SBになります。
250SBといわれてピンとこない方が大半かと思われますので...
一言で説明しますと、スズキのカウルが付いたDトラッカーになります。
【購入の用途】
オイル交換に際してフィルター交換も行うため
【商品情報】
パッケージはマグネットなしとほぼ変わらず
【感想】
オイルフィルターにマグネットが入っていると、マグネット部分がオイルに含まれる鉄粉等と吸着してくれる、とのことで使用してみました。
そして今回オイル交換を再度してみたのですが、普通にオイルに鉄粉混じってる…
前回の鉄粉の量とかは比べられないのであれですが完全に防げるものではないです。(防げるとも思っていませんでしたが。)
ただこの商品もいわゆるバイクにとっての健康食品のようなものなので鉄粉が多めになる新品のバイクや自分のバイクの状態を長く保ちたい方にはオススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
KTM 250EXC-Fに使用したが適合はバッチリ問題なし。
性能は…オイルフィルターなので特に…
正直価格が高いと思うが、輸入者のオイルフィルターは数が少ないので我慢するしかない。
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4.8/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 4 |
安さにひかれて購入しました。
シフトの入りやすさなど特に問題なくスコスコ入ります。
１年で2万キロ以上走り、3000キロごとに交換しているので、お財布に優しく程度のいいオイルで助かっています。
不満点はありません。
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4.2/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
| 保護性能 | 4 |
納車してからずっと使い続けています。
交換タイミングは3000kmごとに交換しています。
シフトの入りがスムーズになります。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
KSR-2に使用。サーキットのように頻繁にブレーキのON/OFFを繰り返すわけではないので迷わず純正品を購入しました。特にタッチが悪くなったり良くなったりすることなく、普通に使用できてます。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
これまでワコーズのウェットタイプを使用していましたが、評判の良いドライタイプを初購入。
ウェットでは、チェーンに吹きかけた後に余分な油分をウエスで拭き取る際、軽く拭いただけでは走行後にタイヤに飛び散り、拭き過ぎるとちゃんと浸透してるか分かりづらかったのですが、ドライタイプは目で見て確認出来るので良いですね。
ただ、折角のキレイなチェーンが白い油分のせいで見た目が悪くなってしまいますので、そういう方はウェットタイプがオススメです。
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4.4/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 2 |
WR250Fに使用。
1レースで交換してしまったため保護性能はわからないが、
高頻度に交換するのであれば、指定のオイルでやすいのが最高によい。
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