ゼファーに使用しているカワサキ純正ブレーキフルードが残っていましたが、ブレーキまわりは、純正品が安心かと思います。

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フロントフォークのインナーチューブ交換の為、セールで安かったので買ってみました。
前回使っていたのが、KYBの10wとカワサキ純正の15wのブレンドなので、100％の製品同士の比較ではありませんが・・・
モトレックスのこれは正直、硬すぎです。ただ地面とタイヤの接地感は高くて良いです。
さすがレーシングと書いてあるだけありました。
高速走行、、、70km/hを超えるスピードレンジから効果を発揮します。
70km/h以下は一般道では全く良くないです。
なぜならあまりにも硬すぎて、リジットサスなのかと思うぐらいです。
それにこれに入れ替えてからフロント周りの不具合が物凄く目立つようになりました。
スポークホイールの振れ、タイヤの片減り、サスのへたり具合などなど・・・
はっきりと体感できるぐらいに車体がぶれるので、しっかりとOHとセッティングを出さないと正直乗るのが怖いです。
結論から申しますと、街乗りだけならオーバースペックです。

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【Webikeモニター】

「10年乗るならMOTOREX」というキャッチコピーに釣られて購入。
使用を初めて走行3000km・6ヶ月を多少超えても、交換直後と大差ないと思いました。
自分のバイクにはコレが一番合っていると思います。

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ZZR1400（09年式）に投入しました。
粘度は10W40です。
ZZR1400のオイルの規定量は4.5リッターですので2リットル入り×2本と1リットル入り×1本を毎回購入しています。
ドレンワッシャーは新品（純正）に交換。
2回のオイル交換に1回はオイルフィルターを交換するのがベターですが、オイル交換の都度毎回オイルフィルターは交換するようにしています。

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【Webikeモニター】

ワコーズCHLを使用していましたが、ネットで評価の良いこの商品を購入してみました。
フリクションの低減効果は感じられますし、ひとコマずつの注油もイメージ程面倒ではありません。耐久性についてはこれからですが、マメにメンテナンスするする場合そんなに気にしなくても良いのかもしれません。

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使用した感じは、あまり色がないです。
ホワイト、となってはいますが殆ど目立たないくらいだと思います。
ただ、カラーチェーンを使用していて、色が気になる場合は、若干色が残る感じがしたので、注意が必要かもしれません。
自分は、特にカラーチェーンというわけでもなく、ごく普通のチェーンだったで、あまり気になりませんでしたが…
ルブ自体の性能としては、チェーンメーカーの純正でもあるわけですので、それなりに安心して使えると思います。

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【webikeモニター】
NSR50に使用しています。
高回転を多用する走りをしますので、カストロールを使用しました。
走った感想としては、吹け上がりがよくなったのと、気持ちだけ高回転域での安定感があります。
分離・混合の両方で使用しましたが、焼きつきなどは特にありません。
街乗りでも当然しっかりとしたレスポンスをだしてますので、小排気量車にはおすすめです。

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オイル交換の時には必ずいっしょに交換してます。信頼性、値段ともにいいですね。

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中古で買ったリード110。冬になるとエンジンの掛かりが悪い（多分前に焼き付いたと思う）修理するには5万近くかかり騙されたつもりで使ったが全快

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CRF250Lに入れてみました。
低粘度、低フリクションのG4を使い燃費UPを試みました。

CRF250Lエンジンにはロッカーローラーアームという技術が使われており
低粘度オイルと適合が良いという情報を入手しました。

燃費は交換前平均33km/L→交換後平均38km/LにUPしました。15%UPです。
また交換後、エンジン始動性UP、エンジンのフケが軽くなったことが体感できました。

また同時に円陣家至福　CPO R　チェーンオイルも使用しております。
チェーンノイズが低減し、押してみると明らかに軽くなっています。
燃費UPにはこちらも効果があると思います。

真冬の甲府ツーリング　平均速度60km　最高速度70km 加速は車の流れに乗る程度では燃費41.8km/Lでした。
エンジンをかなり回した時でも36km/Lでした。

SS指定の高級オイルですが、低排気量にも効果あります。
車では低粘度オイルがこれだけ普及しているのだから、
今後はバイクオイルもそういう流れになって欲しい。
今度は普及価格帯で同様の粘度のオイルを発売して欲しいと思います。

車用の低粘度オイル　0-20W等をバイクに入れるのは、粘度不足からの
エンジンダメージ、クラッチが滑る等の悪影響が出るそうなので
止めましょう。

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