ヤマハの空冷大排気量、熱負荷が高い自分のバイクにはこれしか使えません。
3000km~5000kmごとの交換をしていますが、交換後のフィーリングが最高です。特にシフトタッチがいい！

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【Webikeモニター】使用後の感想は、中を分解してから捨てたわけでないので、金属片がどの程度取れたかはハッキリ分からないですが、かなり強いマグネットと感じましたので、たぶん金属片も取れたのでしょう・・・取り付け前、ドライバーが横に置いてあったのですが、くっついていたので、・・・・

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DAYTONA675のオイルフィルターにべスラのSF-4007を使用していましたが、もっと安いものは無いのかと探していたところアルバのG-001に行き着きました。現在このフィルターで1000km走りましたがまったく問題なく使えました。
エンジンオイルもそれなりの色でフィルターの仕事は充分していると思います。
何よりも安いのでこれからはこのフィルターを使って行きます。

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【Webikeモニター】
水温計を装着するのに、一度クーラントを抜かねばならず、抜いたクーラントを再利用せずに、抜いた分を継ぎ足すことにしました。現在使用中のクーラントがミドリ色だったので、同じ色の本製品を購入しました。
ミドリ色ならどのメーカーでもよかったのですが、表題に色が書いてあったのが購入の決め手になりました。

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89年式GSX-R1100の正立フォークに使用しました。
はじめは同粘度サスペンションメーカー品を使おうと思っていたのですが、
サービスマニュアル指定オイルである事と、値段でこちらに落ち着きました。
カートリッジフォーク専用品ではない様ですが、動きも問題なく専用品と相違ありませんでした。

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今まではヤマハ純正やワコーズの化学合成油を使用していたが、共に1、500~2、000km程でシフトタッチが悪化してきていました。エンジンノイズも共に大きめでした。このオイルは化学合成油で安かったしで、試しに購入。交換後、エンジンノイズ軽減、シフトタッチも良くなりました。現在交換後2、000km弱ですが、今のところフィーリングの悪化は無し、ノイズもやや大きくはなっていますが、少ない状態を保っています。

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2度目の購入になります。

今より粘度のやわらかいオイルに変えようという気が起こりませんので、今後も使い続けると思います。

タイトルの通り、好みの問題なのかもしれませんが、ルネッサに乗っているなら1度は試してみるのも良いと思います。

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今まで一度もフォークオイルの交換をしたことがなかったのですが、そろそろしなきゃフォークの動きがかなり渋くなってきたので、交換に至りました。
交換自体はとても簡単です。
フォークをバラしてオイルを抜いて、入れるだけ。
重要なのはエアーが噛まないように、オイル内のエアーを抜く。
言葉で言うのは簡単ですが、これがまた根気のいる作業で・・・
フォークにオイルを注いだら、丸1日放置してエアーを抜いた方がよさそうです。
自分は時間がなかったので何度もフォークを動かしながら、オイル内のエアーを根気よく抜いてましたが・・・
やっぱりちゃんとは抜けません。フォークオイルの交換は前もってやっておいた方がよろしいです(笑)
ともかくこの商品は安いし、信頼のブランドヤマハという事でとっつきやすいかと思われます。
ヤマハのフォークオイルは他に比べて同じ年度番号でも柔らかく感じるという事をよく耳にしますので、固めが好きな方は選択しない方が良いと思います。

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カタナは2台乗り継いでいるが、ずっとモチュールを選択。
たしかに高価だが、大型空冷にはモチュールが一番ではないだろうか？
前カタナは15年7万キロほど乗った後、OHでエンジンを全分解したが、各パーツともに変な摩耗などはなく、おおむね走行距離相応のコンディションだったことから、少し高いとは言え、モチュールを選択して正解だったと思う。
長く乗るためにも、今後もモチュールを選択します

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Beta Rev3用に旧パッケージの時代から使い続けています。

HRC純正指定ですが2ストトライアルマシンにはこれ一択ではないでしょうか。ギヤーオイルとして75Wが信じられないほどサラサラですが、湿式クラッチでのキレ・つながりのダイレクト感が全く違います。

欠点はお値段ですが…世界選手権を戦う雲上のライダーと同じものを使えると思えば…

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